À première vue, on pourrait croire à un scénario classique : excès de vitesse, conduite agressive, imprudence. Pourtant, les autorités de Las Vegas ont découvert une cause bien plus inattendue derrière une série d’accidents de moto récents.
Protéger les chauves-souris est une noble cause. Mais quand cela passe par l'installation de lampadaires rouges le long des routes, une question émerge : quid de la sécurité des motocyclistes ? Le projet pilote mené à Gladsaxe, au Danemark, est une expérimentation écologique fascinante, mais il soulève un débat technique et physiologique majeur pour les usagers de deux-roues.
On y est. Huit ans après la mesure choc d’Édouard Philippe, d’abaisser la vitesse maximale sur les routes de France de 90 km/h à 80 km/h, le bilan est catastrophique, tant sur le plan humain, avec une stagnation de la mortalité routière que financier avec des dizaines de millions dépensés. Pour rien.
Pendant des décennies, la moto a été racontée au masculin. Les affiches, les paddocks, les garages, les catalogues… tout semblait s’adresser à lui. Pourtant, le paysage change. Lentement, mais irréversiblement. Le marché féminin n’est plus une niche. C’est une dynamique structurelle que les constructeurs observent désormais avec une attention stratégique.
Alors que le Japon est une place forte mondiale de la production de motos et scooters thermiques, Tokyo, vient de confirmer l’interdiction pure et simple de la vente de motos neuves à essence d’ici à 2035. Une décision politique forte, mais qui interroge.
Si vous avez grandi dans les années 90, la Game Boy évoque Tetris, Pokémon et des piles qui se vidaient trop vite. Mais dans les années 2000, certains mécaniciens avaient une tout autre utilisation de la console mythique de Nintendo : réparer des motos. Oui, réparer des motos.
En crise depuis de longs mois, KTM a traversé 2025 comme une âme en peine. Malgré les difficultés rencontrées, la marque autrichienne a devancé BMW sur le fil pour s’imposer comme le premier constructeur européen. Une petite surprise.
L’histoire retiendra 2025 comme l'année où le pragmatisme a terrassé le dogme premium en Espagne. En cédant la licence de son moteur bicylindre de 895 cc au constructeur chinois Loncin (maison mère de Voge), BMW ne pensait pas créer son plus redoutable concurrent. Aujourd'hui, les chiffres sont sans appel : Voge vend désormais plus de motos que BMW sur le sol espagnol. Et en France ?
Dernier épisode du feuilleton « Contrôle technique » en date, un texte de loi vient d’instaurer un délai minimal de soixante secondes pour valider l’examen. Une mesure censée « sécuriser » la procédure, mais qui ressemble surtout à une nouvelle blague.
Le MotoGP est en pleine métamorphose. Depuis l’arrivée de Liberty Media dans le capital de Dorna Sports, le championnat vit une transformation profonde : nouveaux partenaires, accords de diffusion massifs, restructuration des revenus, événements grand public, stratégie globale de croissance. Tout cela a donné une exposition record au MotoGP. Et pourtant… une question commence à brûler les lèvres des passionnés : Liberty Media est-il en train de tuer le MotoGP ? Pas sportivement — les machines filent toujours à 350 km/h — mais en diluant ce qui faisait l’essence même de la catégorie reine.