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3. Mv Agusta Brutale 675 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Mv Agusta Brutale 675 : une chanson en 1500 mesures

Mv Agusta s'est lancé dans le marché de la moto moyenne cylindrée avec la ferme intention de proposer son modèle dans les prix de la concurrence. Plutôt habituée au segment du haut de gamme, la marque a du revoir son cahier des charges à la baisse sans pour autant renier la qualité de son travail. Et ça se voit, les prestations sont très correctes pour le prix proposé. De plus Mv propose une toute nouvelle motorisation en 3 cylindres (dont la F3 hérite également).


On retrouve la qualité de travail sur la partie cycle de la Brutale, un vrai petit bijou. En revanche, le bruit moteur vient vraiment gâcher le fait que c'est « une Mv Agusta ». Nous aurions vraiment aimé qu'un effort soit fait de ce côté-là. La motorisation pleine de peps donnera beaucoup de plaisir à son propriétaire à condition qu'il prenne son temps pour découvrir les multiples facettes qu'elle a à offrir ainsi que tous les modes de cartographie.


Pour 9500 euros, on aime ce que la marque italienne propose. Un très bon rapport qualité/prix.


Caradisiac a aimé :


  • Partie cycle joueuse
  • Confort et protection
  • Freinage

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Le bruit moteur
  • Prise en main
  • Les boutons de navigation du tableau de bord

Coloris :


  • Blanc perle/Or métallisé mat
  • Rouge/argent
  • Gris Magno mat/ anthracite mat

Automie


  • 5 litres au 100 km en mixte (environ 240 km au témoin de réserve)

Prix


  • 9 500 euros

Mv Agusta Brutale 675 : une chanson en 1500 mesures


Fiche technique :

  • Moteur : Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes
  • Distribution : Double arbre à cames en tête
  • Cylindrée : 675 cm3
  • Taux de compression : 12:1
  • Démarrage : Électrique
  • Alésage par course : 79 mm x 45,9 mm
  • Puissance Max. aux tours/min : 80,9 kW (110 CV) à 12600 tours/min
  • Couple maximum tours/min : 63,6 Nm (6,49 kgm) à 8600 tours/min
  • Refroidissement : Liquide et huile avec échangeur
  • Allumage : Système intégré d'allumage, injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec commande mécanique
  • Boîte de vitesse : Extractible à six vitesses avec prise constante des engrenages
  • Cadre : Treillis tubulaire ALS en acier
  • Plaques latérales: matériau En alliage d'aluminium
  • Tension de l'installation : 12 V
  • Alternateur : 350 W à 5000 tours/min
  • Batterie : 12 V - 8,6 Ah
  • Suspension avant : Fourche Marzocchi oléodynamique télescopique type UPSIDE-DOWN Ø Tiges 43mm
  • Suspension arrière : Sachs progressive, simple amortisseur, réglable dans la prè-charge ressort.
  • Bras oscillant monobras: alliage d'aluminium
  • Frein avant : double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage et bride en acier. Etrier de frein avant Radial Brembo à 4 pistons (Ø 32 mm)
  • Frein arrière: Disque en acier (Ø 220 mm). Etrier de frein arrière Brembo à 2 pistons (Ø 34 mm)
  • Jante avant : alliage d'aluminium 3,50” x 17”
  • Jante arrière: alliage d'aluminium 5,50” x 17”
  • Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
  • Pneu arrière : 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)
  • Empattement : 1380 mm
  • Longueur totale : 2030 mm
  • Largeur max :. 900 mm
  • Hauteur selle : 805 mm
  • Garde au sol : 150 mm
  • Chasse : 95 mm
  • Poids à sec : 163 Kg
  • Capacité du réservoir : 17,5 l dont 5 l de réserve
  • Vitesse max. 225,0 km/h (donnée constructeur)

Portfolio (37 photos)

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