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Par cvi
ce chiffre bas, c'est avec des motos âgées de 7 ans et plus. Lorsque les motos âgées entre 5 et 7 ans vont devoir passer au CT, ce pourcentage devrait normalement encore baisser.
Commentaires - Moins de 10 % des motos recalées lors du contrôle technique
Moins de 10 % des motos recalées lors du contrôle technique
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Par Squonk81
Ce chiffre bas peut aussi s'expliquer par le fait que beaucoup de motos non conformes n'iront pas au CT, au moins jusqu'à une vente éventuelle (qui a besoin d'un CT, mais pas obligatoirement positif):
- Motos d'enduro et de trial avec licence FFM (c'est mon cas)
- Motos difficiles à mettre en conformité: j'ai une HONDA XR 600 R de 1992 entièrement d'origine, tout fonctionne sauf qu'elle était vendue (homologuée) sans clignotants, et qu'ils sont obligatoires depuis la 1er mars 1989. L'importateur a du passer un modèle équipé de clignotants (faisceau d'XLR?) au mines, et a ensuite vendu les motos sans clignos sur la base de cette homologation
- ceux qui connaissent la (les) non-conformité(s) de leur motos procrastinent et les passeront probablement au dernier moment
- et surtout tous ceux qui boycottent le CT en continuant à rouler "full barouf"
En tous cas je n'irai pas chez Dekra!
Par 360Magnum
En réponse à Squonk81
Ce chiffre bas peut aussi s'expliquer par le fait que beaucoup de motos non conformes n'iront pas au CT, au moins jusqu'à une vente éventuelle (qui a besoin d'un CT, mais pas obligatoirement positif):
- Motos d'enduro et de trial avec licence FFM (c'est mon cas)
- Motos difficiles à mettre en conformité: j'ai une HONDA XR 600 R de 1992 entièrement d'origine, tout fonctionne sauf qu'elle était vendue (homologuée) sans clignotants, et qu'ils sont obligatoires depuis la 1er mars 1989. L'importateur a du passer un modèle équipé de clignotants (faisceau d'XLR?) au mines, et a ensuite vendu les motos sans clignos sur la base de cette homologation
- ceux qui connaissent la (les) non-conformité(s) de leur motos procrastinent et les passeront probablement au dernier moment
- et surtout tous ceux qui boycottent le CT en continuant à rouler "full barouf"
En tous cas je n'irai pas chez Dekra!
Des cligno y'a rien de compliqué à les rajouter
Par Meteor2
En réponse à Squonk81
Ce chiffre bas peut aussi s'expliquer par le fait que beaucoup de motos non conformes n'iront pas au CT, au moins jusqu'à une vente éventuelle (qui a besoin d'un CT, mais pas obligatoirement positif):
- Motos d'enduro et de trial avec licence FFM (c'est mon cas)
- Motos difficiles à mettre en conformité: j'ai une HONDA XR 600 R de 1992 entièrement d'origine, tout fonctionne sauf qu'elle était vendue (homologuée) sans clignotants, et qu'ils sont obligatoires depuis la 1er mars 1989. L'importateur a du passer un modèle équipé de clignotants (faisceau d'XLR?) au mines, et a ensuite vendu les motos sans clignos sur la base de cette homologation
- ceux qui connaissent la (les) non-conformité(s) de leur motos procrastinent et les passeront probablement au dernier moment
- et surtout tous ceux qui boycottent le CT en continuant à rouler "full barouf"
En tous cas je n'irai pas chez Dekra!
il peut aussi s'expliquer, qu'en général les motards contrairement à beaucoup d'automobilistes, entretiennent bien leur moto tout simplement !!
Par Kasimirlaine
Les premiers contrôles seront simples. Climat hostile, personnel sans expérience, peu d'investissement dans les centres de contrôle. Puis, des points de contrôles seront rajoutés puis d'autres suivront. Le suppositoire sera passé en douceur.
Par inextenza
Et dans ce pourcentage faible, il faut encore décompter tous les refus abusifs pour non respect des normes de pollution... parce que le contrôle est parfois fait en dépit de toute procédure (genre le ralenti accéléré à 4000tpm, ben voyons...) et/ou confusion des normes (appliquer les seuils d'une machine catalysée alors qu'elle n'a pas commencé sa commercialisation avec un catalyseur).
Ce n'est tellement pas anecdotique que la FFMC fait un appel à témoignage...
