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Mais non! Ils ne sont pas dans la Lune chez Héritage Import; ils n'ont pas l'intention d'envoyer une moto sur Mars! ! ! Et leurs machines ne viennent pas d'une autre planète! ! ! Saturne vraiment pas bien dans votre tête! ! !

Ils étaient trente l'an dernier à la même époque à se présenter sur la liste des engagés. Ils ne sont plus à présent que dix huit survivants, et encore, certains sont encore si moribonds qui rien n'est moins certain que de les retrouver sur la grille de départ du mondial Supersport en 2010.

Au début, je ne voulais pas y croire. Une moto en vente sur le catalogue des 3 Suisses ! ! ! Et pourtant, vous pouvez acquérir une Royal Enfield spécialement « disaïnez (de clown ! ! ) » par un « disaïneur (logique ! ! ) » indien très à la mode : Manish Arora.

Le concept du mono sportif n'est pas désuet et il inspire même les constructeurs lorsqu'il faut envisager une petite soeur au caractère bien trempé à une ainée bien cubée aux ambitions de gloire sur les circuits internationaux. KTM travaille sur une RC4 qui évoluerait en orbite autour de la RC8.

Comme je l'ai expliqué tout à l'heure avec les nouvelles d'André Lenoble, le suivi d'Hugo Payen devait se faire chaque jour ou tous les deux jours, selon les possibilités de leur copain sur place. Hugo, qui devait finir ce Dakar après deux échecs successifs, n'est pas allé loin, il abandonne à cause de la moto sur l'étape 4, après avoir eu déjà plein de soucis la veille.

Grosse, grosse déception ce matin, Hugo Payen, sur la 450 BMW N°45 a abandonné. Je suis en contact avec ses copains Nicolas et Richard qui tentent tant bien que mal de suivre sur place Hugo et André Lenoble. Hugo en est à son 4ème Dakar, il est allé au bout du premier.

Hier, au classement de l'étape, Olivier Pain qui m'avait confié ses ambitions sur ce Dakar, une obligation même de résultat pour espérer décrocher un guidon digne d'un champion du monde de rallye-raid, n'était pas dans les premiers.

Le Trophée de France Roadster Cup reprend la piste pour la neuvième année. Organisée par Motors Events Europe, cette compétition est ouverte aux Honda Hornet, Triumph Street triple, Suzuki GSR et Yamaha Fazer.

Au milieu des années 60, Kawasaki va instaurer sa réputation de constructeur de motos avec une forte image sportive. En effet, dés 1966, le constructeur présente la W1 de 650cc, soit la plus grosse cylindrée proposée sur le marché japonais (exception faite de la 750 Rikuo qui n'est qu'une copie de la 750 à soupapes latérales de la firme de Milwaukee).

Il y a un an, on fêtait le dixième anniversaire du titre de Sébastien Tortelli en championnat du monde 250cc sur Caradisiac Moto. Aujourd'hui c'est au tour de Frédéric Bolley de vivre la même histoire. Dix ans se sont écoulés depuis le sacre de « Bobol » en septembre 1999.