2. Essai Daelim Aroma 125 : idéal en milieu urbain

Décliné en deux teintes bicolores (gris/blanc et rouge/blanc), l'Aroma ne demande que quelques minutes pour trouver ses marques. La faible hauteur de selle (740 mm) facilite l'insertion à bord et le confort de selle très satisfaisant contribue au plaisir de conduite. L'espace entre le bec de selle et le tablier permet une position de conduite naturelle, malgré un guidon placé haut : le buste bien droit et les jambes repliées à 90 degrés suffisent à ne pas avoir les genoux flirter avec l'intérieur du tablier. De plus, tous les gabarits se sentiront à l'aise avec les deux pieds posés bien à plat. Techniquement, l'Aroma apporte quelques améliorations sans parler de bouleversements par rapport au Besbi : le cadre tubulaire en acier hérite de la mécanique éprouvé et fiable issue du Besbi avec un léger de gain de puissance d'un cheval par rapport à la précédente génération. La puissance passe de 7,8 chevaux à 8,8 chevaux disponibles dès 7800 tr/mn. Les premiers kilomètres parcourus aux abords du petit village de St Maximin montrent une accélération dans la normale jusqu'à la graduation 20 km/h avant d'insuffler un véritable volontarisme dès 25 km/h et ce, pour atteindre vivement les 80 km/h. Idéal en ville, les aptitudes dynamiques s'avèrent moins fringuantes avec un petit 100 km/h enregistré sur la portion de voie rapide effectuée lors de notre essai réalisé entre St Maximin et Marseille. Autant dire qu'une utilisation urbaine sera privilégiée. Les virées hors agglomérations ne seront pas totalement à proscrire, mais elles seront délicates. Peu gourmand en carburant, l'Aroma et son réservoir de 6 litres peut tabler sur une autonomie d'environ 150 km avant le ravitaillement à la pompe, voire plus selon le mode de conduite adopté.

La plus grosse évolution dirons-nous se situe au niveau de la partie-cycle proprement dite avec le diamètre de la roue avant qui passe de 10 à 12 pouces, tandis que la suspension avant est confiée à une fourche télescopique classique. Il en ressort un comportement déroutant dès les premiers mètres avec un train avant vif et difficile à cerner. Une impression rapidement gommée une fois habituée à ce surplus de vivacité. Durant les déplacements dans le trafic dense des agglomérations, l'Aroma devient un parfait allié où il s'insère fort logiquement avec une facilité déconcertante. Enfin, le disque avant ø 200 mm remplit parfaitement son rôle et diffuse une puissance progressive mais le ressenti au levier manque de feeling. Le tambour ø 130 mm suffit à ralentir la centaine de kilos.