Vos 6 avis Ducati Multistrada

30 ans à rouler en hypersport...GSXR, CBR puis Panigale. La cinquantaine bien entamée, quittant la Corse pour la région parisienne, il a fallu envisager de trouver une monture plus..."sage". Parallèlement, me refusant à me retrouver sur un tréteau avec un top case à l'arrière, cherchant une machine stylée...je me suis dirigé vers la Multistrada, et qui plus est la Pikes Peak. La V4 ? Trop chère et désormais différente de l'originale. La V2 ? Le look a été conservé (sans le sublime monobras)...mais à 115 chevaux... Au final, j'ai opté pour un 2016 (les plus belles livrées de Ducati, tous modèles confondus) avec très peu de kilomètres (9 300). On vire les cale-pieds arrière (cela se remonte en 2 minutes s'il y a un passager), toute sacoche nuisible et c'est parti. Au résultat ? Des débuts en tâtonnant : il faut savoir régler les suspensions Öhlins et trouver le bon dosage ; les pneus Scorpion Trail 2 ne sont pas vraiment idéaux si l'on veut "attaquer" fort...donc bascule vers du Rosso IV, ce qui transforme totalement la machine. Une fois quelques semaines de prise en main effectuées...et bien ça marche fort ! 160 ch et un couple de tracteur, une belle tenue en courbes serrées (même si ce n'est pas aussi rigide qu'une sportive), une position confortable...le mélange parfait entre "trail" et hypersport avec un look sublime. Une réussite !

Je précise que c'est la 1200 DVT sans le "S" (suspension pilotée) Très agréable à conduire, coupleuse, joueuse, maniable. Belle machine de surcroit avec son regard de rapace ! Malheureusement, problèmes de fiabilité : - Valve d'échappement provoquant un défaut moteur: il a fallu la bloquer ouverte et installer un leurre électronique - Arrivée d'essence : valve percée ainsi que durit - Faisceau électrique : fils devenus cassants et perte de connexions Bref, c'est trop à moins de 35000 kms, je repars vers une nipponne qui sera certainement beaucoup plus fialble

Super moulin ce 1200DVT. Consomme 5.5-6L au 100 (pouvant monter plus en fonction du type de conduite). Du couple à revendre, une sonorité caractéristique du bicylindre en V /L. Moteur davantage trail sportif que travail voyageur mais totalement capable d'emmener le motard et son passager à rythme coulé sur de longues distances (ou bien de les catapulter dans les nuages), avec un confort qui sera certes inférieur à celui d'un GS ou d'un versys 1000 sur longues distances. La finition est excellente, c'est un bel objet à avoir dans le garage ou à mettre en mouvement. Les freins brembo m50 font des merveilles, dosages et puissants. Les suspensions pilotés font des merveilles. Les point néagtifs sont maigres, le cout des entretiens peut être mais c'est une moto premium et une ducati...on a rien sans rien.. La fiabilité ? RAS pour le moment. La souplesse ? Voilà peut être son seul "défaut" bien que le système DVT ait fait de gros progrès, il 'aimera pas passer la 4eme en ville ni la 6eme à 90 (encore moins à 80kmh). Au delà de ca, au dessus de 3000tours c'est tout cool, au dessus de 7000 c'est le diable.

Oui je suis tombé en panne mais tous prix en Garanti. Malgré les problème une moto extraordinaires seul ou en duo .une bonne moto pour les grand position agréable et vite pris en main .souplesse avec sa suspension pilotée av ar bien équipé avec le pak valise plus top case .une moto qui correspond à tout point à mais attentes,moteur estetic équipement je crois que j'ai tous dit amoureux de la marque 🇮🇪🇮🇪😂

Propriétaire d'une moto qui totalisait 13000kms en 12/2015, je viens de la vendre (26000Kms). Très agréable et performante, passée en full (150cv) cet été, j'ai décidé de m'en séparer. En cause, Ducati France incapable de reconnaître les défauts natifs de ses machines. Depuis mai 2017, les poignées chauffantes ne fonctionnaient plus. Verdict, le faisceau électrique à changer. 1750€ soit 9% du prix de la moto neuve ! Après 5 LRAR et 2 réponses qui me parlent de chaine de transmission lorsque je leur parle de faisceau électrique j'ai renoncé à cette marque européenne pour retourner chez Honda. La moto coûte très cher à l'entretien, ce que je peux assumer, mais à la seule condition qu'ils soient responsables. La faiblesse sur le faisceau est connu du réseau. Lamentable pour une marque premium. Dommage car j'étais fan.

Jamais en panne. Je fais moi même l'entretien, sauf la vidange de la fourche. Utiliser en duo, valise et cie. Polyvalente, j'ai fait qq pistes au maroc. Moteur agréable, mais chauffe en été en ville mais je n'ai jamais atteind la limite. Bonne tenue de route même à 2 charger. Pas trop d'électronique. Pas lourde, facile à déplacer à l'arrêt. J'aurais du mal m'en séparer.