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Dernier avis :Très proche le la moto de grand prix championne du monde aux mains de Stoner.Elle est restée la moto LA plus sportive jamais fabriquée pendant des années. L'apparition des aides électroniques a rendu les productions actuelles encore plus performantes.Les sensations de pilotage sont juste fabuleuses.Moteur génial de 3500 t/mn à 9000, hyper violent jusqu'à 14000.
Dernier avis :Panne de la pompe à essence â 23000 kkilomètres mais pris en charge par Ducati, parfait.Chute à l'arrêt : poignée embrayage, pédale vitesse cassés, plus divers griffures sur carrainage bien sûr. Petite chute mais grosse facture !Consommation plus que raisonnable, entre 6 et 7 litres à allure normal, aux alentours de 8 litres en tournant un peu la poignée. Moto très valorisante qui se fait regarder et écouter en toutes circonstances quel que soit le public. A son guidon c'est le sourire assuré dans toutes les conditions.
Dernier avis :Moto super fiable, à l'aise sur tous les terrains même si l'autoroute n'est pas son lieu de prédilection.Comme d'habitude Ducati se lache sur les coûts d'entretien (650 euros la révision des 12000km)Duo confortablepartie cycle au top dans le sinueuxRevendue pour un moteur avec plus d'allonge mais je regrette
Dernier avis :Une moto à l'ancienne comme on n'en fait probablement plus.Un look qui traversera les âges.Un moteur plein, gras, rugueux, qui tire sur les bras de 3500 à 7500 tours (il rupte vers 8500), qui demande une démultiplication pas trop longue pour s'exprimer (comme tous les moteurs d'ailleurs, souvent castrés d'origine), avec une sonorité profonde qui favorise une ligne complète.Embrayage un peu viril mais c'est un coup de main à prendre.Pas super adaptée au quotidien (aspects pratiques inexistants, guidon large pénalisant pour l'interfile, rayon de braquage pourri, moteur / embrayage qui broute et cogne sous 3000), elle se révèle une fois sortie de l'autoroute, sur le réseau secondaire où elle se révèle intuitive, agile, assez stable, avec une garde au sol (en solo) qui permet d'envoyer un peu.Conso de max 6l aux 100 même en tabassant non stop (réservoir de 12,4l réels après panne sèche).Un collector en devenir avec son treillis tubulaire, son moteur refroidi par air et son embrayage à sec.
Dernier avis :châssis un peu raide sur route bosselée (mais tout est réglable)moteur très plein avec une sonorité superbe (termi) malgré une allonge limitéabs et DTC pas vraiment necessaireconsommation raisonnable (6L/100km)partie cycle parfaite sur billard comme une sportivelook sympa et indémodableDuo confortable
Dernier avis :Propriétaire d'une moto qui totalisait 13000kms en 12/2015, je viens de la vendre (26000Kms). Très agréable et performante, passée en full (150cv) cet été, j'ai décidé de m'en séparer. En cause, Ducati France incapable de reconnaître les défauts natifs de ses machines. Depuis mai 2017, les poignées chauffantes ne fonctionnaient plus. Verdict, le faisceau électrique à changer. 1750€ soit 9% du prix de la moto neuve ! Après 5 LRAR et 2 réponses qui me parlent de chaine de transmission lorsque je leur parle de faisceau électrique j'ai renoncé à cette marque européenne pour retourner chez Honda. La moto coûte très cher à l'entretien, ce que je peux assumer, mais à la seule condition qu'ils soient responsables. La faiblesse sur le faisceau est connu du réseau. Lamentable pour une marque premium. Dommage car j'étais fan.
Dernier avis :Le design des superbike Ducati a toujours été spécial et le plus souvent une réussite, dans le cas présent cette moto est encore plus belle en vraie qu'en photo Le chassis est parfait, le moteur n'est pas en reste. Il parait qu'il manque 40 CV par rapport aux hypersport modernes...j'ai beau chercher je vois pas trop où ils manquent, en tout cas sur route ouverte c'est pas flagrant. Ca freine très bien, les suspensions sont réglables dans tous les sens. Enfin, comme elle ne se vend pas spécialement bien il a de superbes affaires à faire dans certaines concessions Ducati.En synthèse : aussi efficace que belle, la "petite" Panigale mérite vraiment qu'on se penche sur son cas, pour vous en convaincre allez l'essayer!
Dernier avis :Belle, légère, efficace mais chère, j'ai fait équipée la mienne de l'ensemble des pièces carbone (garde boue av + arr, bras oscillant, protège amortisseur, etc).La prise en main est très naturelle, la selle est confortable (j'ai aussi une Tuono factory...), le moteur, malgré le manque d'allonge (comparé à mon Aprilia) distille de belles sensations et sa sonorité est sympa (j'ai aussi une Monster 1200R avec pots Termi)En rodage, je ne profite pas encore des ressources moteur (et du reste), je l'ai acheté pour aller sur circuit de rapidité moyenne tels LFG, Carole, Mérignac, Lédénon etc (je sors l'Aprilia pour Magny Cours et Le Mans)La Panigale reste la plus belle des motos produites aujourd'hui, mais cela n'engage que moi
Dernier avis :Fonctionnelle, moto de tous les jours.Moteur coupleux. Prise en main rapide.Look généreux, Sobre mais l essentiel est présent. Sonorité du bicylindre très agréable, pas besoin de changer la ligne d origine. Peut-être un peu lourde pour la cylindrée, mais on s'y fait très bien. On ne ressent pas son poids en roulant, même en ville. Parfaite pour l urbain ou les balades sur petites routes sinueuses de préférence..
Dernier avis :Moto très agréable, confortable, belle gueule. Tenue de route irréprochable, très bon freinage.Conso 4.6L autonomie maxi 300 kms. Tableau de bord complet. Position idéale pour balade et conduite sportive. Monte pneumatique d'origine excellente, 8000kms. Entretien réduit et coût réduit. Certainement la plus aboutie de la cinquantaine de motos possédées.
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