Commentaires - Reportage, durites de freins Ezdraulix: transfert de fluide

Pas d'accord avec vous ! Il n'y a pas de perte de pression avec une durite en caoutchouc (caoutchouc armé quand même !), mais un allongement de la course du levier de frein, dû à la plus grande quantité de liquide à déplacer du fait de l'élongation du tuyau. Donc, pas de perte de pression mais un point de freinage inconstant et la (très) désagréable sensation d'avoir une levier "spongieux". Pour ma part, j'ai toujours immédiatement remplacé les durites d'origine par des durites "avia", à ma plus grande satisfaction...

pour repondre , c'est la meme chose dont vous parlez. pour une course de levier de frein donné, il y aura plus de pression dans l'etrier avec une durite avia. mais on peu compenser le fait d'avoir moins de pression avec la durite caoutchoc en freinant "plus fort"

Hum! Je dirais qu'on ne gère pas un freinage par la course du levier, mais par la force de serrage appliquée sur le dit levier. Donc à pression hydraulique &gale, force de serrage identique... Par principe ! Sauf qu'il est angoissant de ne jamais savoir où le levier va se positionner pour une certaine force appliquée sur le levier ! Sans compter que le temps du mouvement est plus long si la course est plus longue... Donc, durite caoutchouc suffisante pour motos utilitaires ou de faible performance, mais durites "avia" indispensable sur une machine un tant soit peu performante... Surtout si l'utilisateur s'exerce à une conduite un tantinet sportive...