Commentaires - Essai - Honda CL500 (2023) : Scrambler des villes et belle des champs.

Je comprends pas la note médiocre, ça semble une proposition honnête et réussie. Peut être pas top pour les grands vue comment la jambe est pliée sur la photo.

Il serait bon un jour de classer le roadster « F », trail « X », sportive « R », custom « CMX » et Scrambler « CL » dans l'ordre d'acceptabilité pour les grands et/ou petits.

Pas emballé du tout.

Leur moteur est très sympa, mais quand on le met dans un scrambler c'est pour avoir un minimum de style.

Déjà les caches plastiques partout, sur une moto dénudée et simple ça casse le truc, surtout que c'est mal fait. Le feu arrière est juste immonde.

Les 3 pack accessoires sont ridicules. Le saute vent est moche, les pare main font tellement factice, le pire est le garde boue haut qui s'ajoute au garde boue d'origine.

Allez les petites sacoches sont les bien venue, car malgré les caches en plastique partout, ça doit pas être prévu pour glisse quoique ce soit là dessous.

Pas de jantes rayon même en option.

Et quand je lis :

"Absence de poignée passager

Protection d'échappement touche le talon

Pads de réservoir très présents"

ou encore le compteur qui serait peu lisible

Je me dis qu'il doit bien avoir des détails agaçants en conduite, qui vont faire préférer d'autres bécanes.

Visuellement la clé de contact qui pendouille sur le coté sur les photos me laisse assez dubitatif.

Une moto du quotidien pour citadin, qui ne soigne pas trop ces aspects pratiques.

ou trier par, vitesse max, ou poids, ou prix, ou moelleux de selle?

Plus de 7 000 € ce petit bout, à comparer au 7 999 € de la nouvelle "Hornet". On croit rêver ! Sûr que l'année prochaine, la Hornet passera à 9 000 € ! Quelle logique sur les tarifs appliqués aux clients, aujourd'hui ? On est loin de la moto passion, comme moyen intermédiaire, accessible et pratique d'accéder à la mobilité, avec les jolis et légers modèles Honda, des années 70...

Comme quoi on ne créé plus rien chez Honda... être capable de faire un pseudo "scrambler" sur base d'un custom... le résultat est ridicule d'ailleurs, on dirait que ça a été fait à l'arrache avec des accessoires dafy adaptés comme ils peuvent.. l'effet des plastiques bruts blancs donne encore plus cet effet de faux amateurisme qui était ravissant dans les années 70/80.

Il est temps de repenser les bureaux d'étude et de cesser la recherche absolue de l'économie d'échelle.

Il est temps que les clients sanctionnent ces façon de faire et récompensent ceux qui font l'effort de créer ou de faire de VRAIES vintages.

Tout ça est mort et enterré.

On se moquait de moi quand je fustigeais la Teneree 700, pas du tout polyvalente, trop chère, aux équipements médiocres, incapable de voyager confortablement et encore moins à deux et que je regrettais la Teneree 600 et surtout la 660, accessibles, faciles, pas too much, confortables et polyvalentes de ouf... maintenant les gens commencent à regretter tout ça.

On est en fin de "cycle" et en pleine transition. La fin du moteur atmosphérique est d'ores et déjà annoncée, avec des normes toujours plus drastiques, qui gonflent également le poids et les prix. Difficile, dans ces conditions, pour les constructeurs de rester innovant et de se projeter. Tout est, aujourd'hui, formaté. Il faut rester dans la course et occuper tous les créneaux, comme on peut...