Commentaires - La Honda GB350S est-elle plus qu’un exercice de style ?

Comme pour la Transalp 750, je pense qu'1 dent de moins au pignon de sortie de boîte devrait améliorer significativement cette moto.

J'adore. La puissance est tellement faible que même dans l'article on parle de GB125S.

"Pour ce qui est des fonctions électroniques, la GB125S ne dispose ni de multiples modes de réponse à la poignée de gaz...".

La moto est bien et répondrait à une clientèle qui cherche une moto rétro sympa sans casser la tirelire.

Mais 21cv, avec une accélération et une vitesse digne de 125cc, ça limite énormément les personnes intéressées.

Je suis pas un fan de vitesse mais j'avoue qu'avoir le permis pour rouler dans une telle machine, il faut être motivé. Elle a un énorme avantage sur son prix d'accès, mais je pense qu'un bridage à 15cv aurait pu lui offrir d'avantage de ventes, sans aucun doute.

Si faible puissance et avec un tel poids, mais comment font-ils ? Elle est belle, quoiqu'elle mériterait un arrière et une selle plus rétro (et donc plus confortable) et, bien sûr, 80 chevaux de plus, en 3 cylindres et pour le même poids. Soyons exigent !

Il lui faudrait 5 ou 6cv de plus pour compenser son poids élevé, y'a 25 ans une Yamaha ybr250 avait la même puissance mais faisait 138 kgs à sec et ses performances était vraiment top pour une si petite cylindrer refroidi par air.

Allez Honda la même en 500 avec 20cv de plus!

Avec 30 kg de moins sur la balance, elle aurait pu présenter une certaine cohérence.

Mais là, on est vraiment coincé entre la faible puissance proche d'une 125 et le poids d'une 500/600. Exactement comme chez Royal Enfield.

Vraiment dommage.

Difficile la vie avec la réglementation locale pour les moyenne-basse cylindrée.

Les 250-350 n'ont pas vraiment d'intérêt juste à justifier de gonfler les prix des 450-500cc.

Si c'est pour faire des records de conso et d'économies autant rester sur de la 125cc. Pas de permis, prix à l'achat faible, conso réduite, entretien souvent bon marché si on ne cherche pas des 125 de pointe et pas de restriction de circulation. D'autant qu'elles ont fièrent allure maintenant.

Même pour les vrais trail comme la crf300 c'est pas terrible malgré le poids, je pense qu'il ne serait pas inintéressant qu'elle passe d'ailleurs à 450cc.

Une fois rodée ses performances s'améliorent.Elle est lourde mais le poids ne se ressent pas car le centre de gravité est très inférieur à celui de ma 750 Hornet .

La puissance est suffisante pour un longue course.

vivement la même en 500...