Commentaires - La Honda GB500 arrivera à l'automne

Espérons qu'il ne feront pas comme triumph et sa nouvelle 400, très sympa mais hors de prix par rapport au modèle de base..

30cv pour un 500 ça fait léger par rapport au 40cv du 400 speed de Triumph. Ça reste toujours mieux que les 21cv de la GB350 qui jouait entre deux eaux.

A voir maintenant le prix et l'agrément de conduite.

En tout cas, il est esthétiquement très sympa. J'aurais préféré un bicylindre mais bon, le mono correspond certainement plus au marché dit emergent.

faut pas que honda se mette à délirer question prix....

Si Honda garde le ratio cylindrer puissance vs la 350 elle fera 30 cv, mais comme le dit camix au dessus ça fera léger par rapport à la speed 400 de Triumph.

Et je suis d’accord avec la conclusion de l'article d'olivier, quid de l'avenir de la GB350S en Europe ?

Ils font comme Royal Enfield : un mono pour commencer et dans 3 ou 6 ans, un bicylindre de 48 ch ? Et pour quel poids ? Il y a la BSA, aussi. Bref ...

La 350 pèse déjà le poids d'une enclume, espérons que cette 500 n'en rajoute pas trop !

Pas d'affolement , la moto n'est pas encore sortie et encore moins essayée .

ne pas se fier simplement à la lecture de la fiche technique.

je roule avec bonheur en 500 bullet avec peu ou prou les mêmes " mensurations".

je trouve excellent d'avoir gardé un mono sur ce genre de moto et de ne pas avoir monté leur bi 471cc pour le moins insipide etHcomme certains il me semblerai peuq utile de conserver la version 350cc.

contrairement à Royal enfield honda passe du trois et demi au cinq cent centimètre cube .

C'est la différence entre un moteur refroidissement air et un moteur refroidissent à eau.

Certains amateurs recherchent une motorisation en adéquation avec le coté rétro de leur moto. Voir Un produit qui ressemble le plus possible à une réédition d'une ancienne. C'est sûrement la cible de Honda.

D'autres veulent juste le "look" rétro, mais peu importe ce qu'il y a en dessous. C'est la cible de Triumph pour ses 400cc.

Dommage pour les rétros en bout de guidon façon ali express. Cette année ça se généralise, on dirait que Honda ou Suzuki ont 20 ans de retard sur le phénomène.

ça ressemble à une CB 1100 EX, déjà très lourde, avec 50 ch et 3 cylindre en moins.

Une Hornet 500 vaut 6700 €

Une CL 500 vaut 6200 €

Une GB 350 vaut 4600 €

Avec les caractéristiques annoncées, cette GB 500 à la mecanque bien sage doit tourner autour des 5000 € pour avoir une place logique dans la gamme Honda actuelle

La puissance ne fait pas tout. Malgré l'augmentation de l'alésage aux environs de 83,5mm, on devrait garder un moteur longue course (90,5mm) aux côtes proche de la RE Bullet, donc avec autant de couple mais plus de puissance dans les tours. Par rapport à la Triumph qui a moteur super carré, moins dans les tours mais sensiblement plus en bas! (+100 cc et longueur course)

J'ai trouvé la Triumph creuse, même sensation que la Transalp 750: il y en a tellement en haut (pour la cylindrée) qu'on en manque en bas!

Meme si elle sort en 500 je garderai ma 350S car elle vibre moins dans cette cylindrée . Pour plus de puissance j'ai la 750 Hornet.

Et bien voilà... ce que Royal Enfield a négligé.

Renouveler son 500 mono longue course.

Je roule en 500 classic et la 650 n'a plus rien a voir avec son bicylindre et sa ligne pataude custom.

Pour moi, la suite logique du 500 RE se nommera sûrement GB 500, si le modèle est disponible en nombre suffisant.