Commentaires - Moteur V5 de plus de 200 chevaux : la nouvelle folie mécanique du chinois ZXMoto

Une fois que les chinois auront ruiné toutes les économies occidentales, qui va acheter leurs motos, voitures, machine à laver etc etc

Les autres chinois...

Pour l'instant, c'est plus les guerres en Ukraine et en Iran ainsi que les décisions Européennes qui nous ruinent.

ils accélèrent sur la robotique car la politique de l'enfant unique a fait des ravages mais leur marché non plus n'est pas extensible à l'infini

La croissance va forcément tendre vers une limite...et quand tout sera pollué, il restera aux riches des billets à manger.

On peut écrire la même chose avec l'IA et les robots.

Par ailleurs la transition n'a aucun lien avec leur ambition. Le cadre, ils s'en moquent complètement : tant que les dents rayent le parquet, le reste leur importe peu.

Aucun intérêt : tous les championnats sont limités au plus à 4 cylindres...

Donc aucune chance de participer à la moindre compétition.

Tout à fait et c'est pour cela qu'ils viennent en Europe avec les voitures et motos, leur marché intérieur est saturé.

Et en Europe, ils trouvent des consommateurs complaisants qui ne justifient leur achat par le prix...

Pour revenir à l'article, c'est intéressant de voir ce V5 même si je m'interroge à la fois de l'utilité mais pour une fois ils se bougent...23 ans après...

Ce V5 existait chez Honda et faisait déjà 260cv en 2002 avant de disparaitre autour des années 2010. (RCV). Il était archi dominateur

Il suffit d'écouter un 5 cylindres Audi pour comprendre que vous êtes passé à côté de l'essentiel.

En plus, sur route ouverte, le 10e de seconde où l'identification marketing à un pilote pèse pas lourd face au "sensationnel".

Ducati est dans le même groupe que Audi, mais c'est les Chinois qui dégainent les premiers, la couille est là !

On n’arrête plus les constructeurs chinois

Forcément, au lieu d'être perpétuellement entravés et mis à l'amende par l'ue comme leurs concurrents européens, ils sont grassement subventionnés par leur gouvernement qui leur assigne des objectifs qu'ils ont le devoir de remplir, sinon...

Exactement !

Et concernant les championnats, ils peuvent faire du lobbying avec l'appui du "soft power" par si doux que ça de leur pays pour faire modifier les règlements. Cela s'est déjà vu à plusieurs reprises depuis l'apparition des sports mécaniques.

Voir par exemple la création du Grand-Prix de l'Automobile-Club de France en 1906 pour s'affranchir de la règle de la Coupe Gordon-Bennett qui limitait l'engagement à trois voitures par pays, la France possédant alors le plus grand nombre de constructeurs au monde tandis que Daimler qui possédait des usines en Allemagne et en Autriche pouvait s'arranger avec ses concurrents pour aligner jusqu'à six voitures sous les deux drapeaux.