Commentaires - Voici le casque qui pourrait décider à votre place : jusqu'où la sécurité peut-elle aller à moto ?

Autant introduire l'ABS (voir les contrôles de traction arrivés ensuite, non obligatoires et qui se généralisent y compris sur des cylindrées modestes ou cela ne s'impose pourtant pas vraiment et c'est peu formateur pour les motards débutants auxquels ces modèles se destinent) sans prendre en compte le fait qu'une moto prends de l'angle, c'était un peu bête et les centrales inertielles sont un développement naturel pour leur donner la finesse requise...

L'ABS, ça peut rendre service sur un état de route mal anticipé et c'est obligatoire donc y'a plus débat de toutes manières et si ça ne fonctionne pas, on revient juste comme il y a 20 ans et c'est sans impact tant qu'on ne déclenche pas ce filet de protection, ce qui quand on a roulé des décennies sans, n'arrivera que rarement.

Au delà, en effet, y'a un peu course à la technique pas forcément très utile. Niveau casques, pareil: Qu'on travaille la ventilation et le bruit (2 caractéristiques un peu antagonistes), sans ajouter des systèmes qui vont peser car le poids d'un casque ajouté à celui de la tête peut causer des altérations du système nerveux graves sur certains types de choc qui vont ajouter de l'effort de traction sur la nuque.

Mais décider, idéalement en plein dépassement, qu'on est fatigué et potentiellement sur une erreur de jugement du système, pour limiter les performances... et puis quoi encore? Je sais bien que l'époque est à tout rendre foolproof (à l'américaine, littéralement "à l'épreuve des cons") mais ici le vrai taré c'est celui qui a pensé à une fonctionnalité pareille.