En direct d’Eicma 2016 : Honda X-ADV

Pauline Rachwal Le 07/11/2016 à 20:00

C'est sans doute la nouveauté la plus surprenante de l'année 2017. Honda joue la carte de la machine hybride. On connaissait l'Interga qui mélangeait l'aspect scooter mais avec une transmission et un châssis classique de moto. Et bien le X-ADV reprend la même base mais on peut ajouter de grands débattements et une garde au sol élevée pour faire du tout-terrain. Bienvenue dans la Next Gen du baroudeur.

À première vue comme ça, on peut se demander ce qui est passé par la tête de la marque pour créer un tel engin et surtout à quel public l'X-ADV peut être destiné ? Mais avec le recul, ce n'est pas la première fois qu'Honda surprend son public avec des choix et des technologies en total décalage avec l'époque. Souvenez-vous l'arrivée du système V-Tech sur la VFR 800 en 2002 ou plus récemment, l'apparition de la boîte double embrayage DCT. En tout cas, c'est une vraie réussite visuelle. Le X-ADV ne fera pas l'unanimité, mais chez Caradisiac Moto nous avons été séduits pas ses lignes et l'audace dont la marque a fait preuve. On notera la mise en place d'un sabot de protection, des jantes à rayon de 17 pouces à l'avant (120/70) et 15 pouces à l'arrière (160/60) et des protège-mains (issu de l'Africa Twin) et d'une protection de chaine globale pour le roulage Off-Road. Comme sur chaque Honda, le travail est soigné et il y a peu à dire sur les finitions. Le tableau de bord issu de la CRF 450 Rally est grand et bien fourni. Pour le côté scooter, on retrouve un coffre sous selle de 21 litres, une bulle avec 5 réglages différents en hauteur (136 mm de débattement total), un guidon en aluminium, des éclairages à LED, une prive 12 Volts, un démarrage sans clé « Smart Key » et un détecteur d'inclinaison pour la béquille centrale pour éviter les chutes.

Côté fiche technique, sans surprise on retrouve la présence du Honda DCT de série. Il a été adapté spécialement pour le modèle avec des meilleures reprises sur les rapports en mode D. Le mode S ne change pas avec toujours 3 options de conduite. Le bicylindre de 745 cm3 développe 55 chevaux à 6 250 tr/min pour un couple de 68 Nm à 4 750 tr/min, le tout aux normes Euro4 et une consommation annoncée par la marque de 3,6 litres aux 100 km.

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La partie cycle a été tout de même étudiée pour garder une agilité de conduite pour un usage urbain avec un empattement de 1590mm ce qui donne un rayon de barquage de 2,8 m. Les suspensions bénéficient d'un grand débattement,153,5 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière, une garde au sol de 162 mm et une hauteur de selle de 820mm. Le tout pour un poids de 239 kilos tout de même. Le freinage est confié à un double disque de 310 mm, étriers 4 pistons radiaux à l'avant et un simple disque hydraulique, étrier 1 piston à l'arrière.

Le X-ADV est décliné en 4 coloris :