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3. Essai - Honda CMX 500 Rebel S : l'avis de la rédaction

Essai Honda CMX 500 Rebel S - Rebel

Rien à redire, cette CMX 500 Rebel est une excellente façon de mettre un pied dans le monde du custom et de la moto originale. Véritable petit bonbon sucré, elle n'a de rebelle que la ligne, assurément originale et de Rebel le nom, hérité d'une lignée Honda de renom. Elle se différencie de ses soeurs de rang et fait payer cette originalité. Certes son caractère n'est pas exubérant et cette moto joue plus sur les sensations et sur le sensoriel que sur les performances brutes, mais elle se montre pertinente à plus d'un titre.

Des performances qu'elle a cela dit très honnêtes (environ 170 km/h compteur), pour un modèle nativement A2. Au moins la consommation s'en retrouve-t-elle raisonnée, avec un petit 3,9 l/100 km possible sans se priver et en prenant l'autoroute à 110. Certes, on prend le vent au guidon, ça tire un peu sur les cervicales, on ne sait pas toujours quoi faire de ses jambes, mais on se sent globalement bien à bord sur un trajet de longueur modérée.

Seuls points réellement regrettables de cette Rebel : le carter droit trop saillant et désagréable pour la cheville, sas oublier le pied droit et l'instrumentation LCD à l'écrin résolument brillant. On a vu pire ! Évidemment, les commandes aux pieds métalliques influent sur le ressenti des commandes, moins agréable, mais on oublie rapidement une fois encore, d'autant que le look est gagnant. Reste un tarif dépassant les 7 000 € et accrochant celui de la CB 500 R (7 099 €).

Petits volumes certes, mais grosse "cartouche" quand même pour les débutants, les amateurs du genre et les moins bien pourvu(e)s en jambes, qui pourront envisager de débuter avec, amis devront la revendre s'ils souhaitent un rayon d'action plus élevé et des sensations moteur plus "graougraou".

Ils devront alors se tourner vers Moto Guzzi et ses V9 (ou V7), et pourquoi pas sur le marché de l'occasion pour tenter de dénicher un Sportster. Dommage pour le constructeur. La version standard, à 6 799 €, se montre plus accessible financièrement. Libre à chacun ensuite de la personnaliser.

Essai Honda CMX 500 Rebel S
Honda CMX 500 Rebel mod. 2020
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 3.333333333333333
  • 3.333333333333333
  • 3.333333333333333
  • 3.333333333333333
  • 3.333333333333333
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Équipement de série
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Ergonomie/confort
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Couple
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Reprise/souplesse/vibration
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 Honda CMX 500 Rebel mod. 2020 - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre en ligne, refroidissement liquide, double arbre à came en tête, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 471 cm3 (67 x 66,8 mm). Puissance maxi : 33,5 kW (45 ch) à 8 500 tr/min. Couple maxi : 4,5 mkg (44,6 Nm) à 6 000 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Frein Av : 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons. Frein Ar : 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston. Fourche standard, non réglable. 2 amortisseurs à gaz, réglable en pré contrainte.

DIMENSIONS

Dim. pneu Av - pneu Ar : 130/90/16 - 150/80/16- Réservoir (réserve) : 11,2 litres (n. c.)- Poids annoncé en ordre de marche : 191 kg- Hauteur de selle : 690 mm.

Caradisiac a aimé

  • Prestation en hausse
  • Facilité de prise en mains
  • Sonorité moteur
  • Accessible à tous et toutes
  • Look original

Caradisiac n'a pas aimé

  • Carter moteur droit saillant
  • Contacteur et Neiman séparés
  • Position de conduite pour les grands gabarits
  • Où mettre son anti vol ?

Portfolio (40 photos)

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