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Honda Super Cub

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Essai - Honda Super Cub 125 : la légende ne meurt jamais

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

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3. Essai - Honda Super Cub 125 : l'avis de la rédaction {+ fiche technique}

Essai - Honda Super Cub 125 : la légende ne meurt jamais

 Au final, cette nouvelle génération de Super Cub se pose comme la digne héritière du Honda Cub. Globalement, il conserve sa silhouette d’antan tout en se modernisant comme son éclairage full Led ou la mise en place d’un freinage ABS. Dommage qu’il pêche par son manque de praticité, par sa capacité d’emport et sa protection inexistantes. Il sera un parfait petit compagnon pour les virées urbaines (oui mais en solo) ou sur votre lieu de vacances, car ne l’oublions pas, le Super Cub est avant tout un engin dédié aux loisirs. La motorisation peu puissante suffit à relier un point A à un point B sans sourciller. Reste à évoquer le tarif de 3699 €, un peu élevé par rapport aux prestations mais une légende ne s’éteint jamais.

 

 

 

 

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Honda Super Cub 125 2019
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo --
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Répartition des masses --
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence --
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 

 

Fiche Technique :

 

  • Moteur : monocylindre 4-temps, simple ACT, 2 soupapes refroidi par air
  • Cylindrée : 125 cm3
  • Alésage x course : 52,4 mm x 57,9 mm
  • Puissance : 9,8 chevaux à 7500 tr/mn
  • Couple : 10,4 Nm à 5000 tr/mn
  • Alimentation : injection électronique
  • Réservoir de carburant : 3,7 litres
  • Transmission : embrayage multidisque automatique centrifuge
  • Boite de vitesse : 4 rapports
  • Dimensions (L x l x H) : 1915 mm x 720 mm x 1000 mm
  • Empattement : 1245 mm
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Poids en ordre de marche : 109 kilos
  • Suspension AV : fourche inversée ø 26 mm
  • Suspensions AR : deux amortisseurs
  • Pneu AV : 70/80-17
  • Pneu AR : 80/90-17
  • Frein AV : disque ø 220 mm ABS
  • Frein AR : tambour ø 130 mm

Caradisiac a aimé

  • style inimitable 
  • finition soignée
  • maniabilité
  • moteur généreux

Caradisiac n'a pas aimé

  •  capacité d'emport inéxistente
  • absence de compte-tours et de feux de détresse
  • manque de protection
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