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Essai Leonart Daytona 125 : un nouveau départ

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

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4. Essai Leonart Daytona 125 : les détails + Portfolio {28 Photos}

Essai Leonart Daytona 125 : un nouveau départ

La mise en route de la Leonart s'effectue au moyen d'une molette placée sur la colonne de direction. la clé de contact fait office de neiman.
La mise en route de la Leonart s'effectue au moyen d'une molette placée sur la colonne de direction. la clé de contact fait office de neiman.


La belle espagnole hérite d'un système de freinage digne des grandes avec un disque arrière ''pétale'' de ø 240 mm.
La belle espagnole hérite d'un système de freinage digne des grandes avec un disque arrière ''pétale'' de ø 240 mm.


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La Daytona embarque deux disques ø 280 mm. Le feeling au levier est bon, et la puissance diffusée demeure rassurante.
La Daytona embarque deux disques ø 280 mm. Le feeling au levier est bon, et la puissance diffusée demeure rassurante.


La finition est qualitative comme le prouve le levier de frein arrière vêtu de chrome.
La finition est qualitative comme le prouve le levier de frein arrière vêtu de chrome.


L'assise ne brille pas par son confort. Cependant, le passager bénéficie de la pose d'un sissy bar et de deux cale-pieds escamotables.
L'assise ne brille pas par son confort. Cependant, le passager bénéficie de la pose d'un sissy bar et de deux cale-pieds escamotables.


Sobre, l'instrumentation est réduite à sa plus simple expression. Elle se manifeste par un rond affichant la vitesse. Il y a aussi un totalisateur kilométrique et partiel.
Sobre, l'instrumentation est réduite à sa plus simple expression. Elle se manifeste par un rond affichant la vitesse. Il y a aussi un totalisateur kilométrique et partiel.


Le comodo droit chromé, reçoit un coupe-circuit, la commande des feux et le démarreur. Les large poignées assurent une bonne prise en main.
Le comodo droit chromé, reçoit un coupe-circuit, la commande des feux et le démarreur. Les large poignées assurent une bonne prise en main.


Le réservoir est l'une des rares pièces d'origine asiatique à avoir été conservé par rapport à la précédente génération.
Le réservoir est l'une des rares pièces d'origine asiatique à avoir été conservé par rapport à la précédente génération.


Le bouchon de réservoir est monté sur charnière facilitant le remplissage à la pompe.
Le bouchon de réservoir est monté sur charnière facilitant le remplissage à la pompe.


Le sélecteur de vitesse jouit d'un emplacement typique d'un custom. La boite à 6 rapports demeure bien étagée, seul le passage de la deuxième est délicat de même que le point mort.
Le sélecteur de vitesse jouit d'un emplacement typique d'un custom. La boite à 6 rapports demeure bien étagée, seul le passage de la deuxième est délicat de même que le point mort.


La Daytona hérite d'un monocylindre d'origine italienne. Il s'agit du même moteur que l'on retrouve sur la Derbi Mulhacen ou l'Aprilia RS4.
La Daytona hérite d'un monocylindre d'origine italienne. Il s'agit du même moteur que l'on retrouve sur la Derbi Mulhacen ou l'Aprilia RS4.


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