Indian Scout by Beringer

Alexandre Hubner-Loriol Le 29/06/2017 à 12:51

Mythique, l'Indian Scout s'est refait une jeunesse après plus de 90 années d'existence. Beringer lui offre aujourd'hui des freins dignes des plus grands.

Un V-twin de plus de 1 100 cm3 permettant de propulser les quelques 244 kilos (à sec) de l'américaine… l'Indian Scout ne fait pas partie des petits gabarits. Même si le freinage n'est pas si incohérant que ça, le fabricant français Beringer lui offre ce qu'il y de mieux actuellement, notamment avec sa technologie Aeronal que l'on ne présentera plus.

Côté matière on ne se sera pas déçu avec une réalisation en aluminium taillé directement dans la masse et de la fonte pour la piste. Notons qu'il vous est possible d'opter pour une en inox pour un tarif doux.

Au programme maître-cylindre de frein avant, commande d'embrayage à câble, étrier avant 6 pistons avec support capteur ABS, disque avant/ arrière Inox ou Fonte, Classique ou Aeronal, étrier arrière 4 ou 6 pistons avec son support… vous n'aurez que l'embarras du choix.

Tarifs et listing d’applications (tarifs hors taxe)

Maître-cylindre de frein radial levier au choix : 430 euros
Commande d’embrayage à cable avec levier au choix : 245 euros
Étrier avant 6 pistons 505 euros (plaquettes incluses)
Disque avant Aeronal avec piste Fonte 350 euros ou avec piste Inox 270 euros
Platine d’adaptation pour étrier arrière : 199 euros
Étrier arrière 4 pistons 395 euros plaquettes inclus
Disque arrière Aeronal avec piste Fonte 350 euros ou avec piste Inox 270 euros

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