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Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 5 : le duo

Dans Moto / Nouveauté

Contrairement aux épisodes précédents, la parole est à ma passagère qui a bien voulu m’accompagner sur la GS. Cela fait 3 ans qu’elle se prête au jeu de l’essai moto, avec son regard novice de toute technique.

Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 5 : le duo

Note

des propriétaires

 Il s’agit d’ailleurs de l’avis le plus objectif d’un ressenti subjectif. Nous autres pilotes avons l’habitude de gérer, d’analyser un roulage moto. Mais pour une personne n’ayant ni le permis, ni même l'habitude de faire du deux-roues, c’est étonnant à quel point ils peuvent amener un regard différent, un avis qui peut surprendre beaucoup d’entre nous.

Et pourtant, il est très courant de voir des duos, encore plus sur des Trails. Laissons donc la parole à ceux qui font partie d’une frange qui souffre parfois en silence de notre passion :

 

 

 

 

Quant à moi, le roulage en duo a révélé que certaines configurations de la moto n’étaient pas probantes du tout, à commencer par les cartographies. En effet, le mode Road est à bannir complètement en dehors de l’autoroute, il ne relance pas suffisamment en duo pour ne pas ramer en sortie de virage et en particulier en épingle, si bien que ma passagère m’a confié qu’elle avait l’impression d’avoir le poids d’un éléphant à la réaccélération. Mention spéciale à une relance en épingle en 2, qui a fini par faire caler le moteur qui nous a valu à ma passagère et moi un saut improvisé de la GS, pendant que cette dernière s’étalait de tous ses cylindres par terre. Heureusement pas de casse, ni pour nous, ni pour elle, les par-cylindres ont fait le boulot !

Le mode dynamique est donc le meilleur compromis en duo. Pour les suspensions, cela dépendra des circonstances. En ville, et sur nationale, l’ESA en road suffira et donnera du confort aux deux rouleurs, bien que vous ayez l’impression parfois d’être sur un lit à ressort. Dès que le rythme augmente, il faut sélectionner le Dynamic pour conserver de la rigueur dans les trajectoires et prendre plaisir à deux.

Le bon équilibre des masses et le kit de surbaissement offre de l’aisance à l’arrêt autant pour le pilote que pour le passager.

 

 

Les épisodes :

 

 

Fiche technique

  • Moteur : boxer bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau deux arbres à cames en tête, arbre d'équilibrage central
  • Alésage x course : 101 mm x 73 mm
  • Cylindrée : 1170 cc
  • Puissance : 125 ch à 7750 tr/min (107 ch en version française)
  • Couple : 125 Nm à 6500 tr/min
  • Taux de compression : 12,5/1
  • Gestion moteur : injection électronique numérique
  • Boîte de vitesses : boîte à 6 rapports
  • Transmission : cardan
  • Cadre : cadre périmétrique en tubes d’acier, moteur à fonction porteuse
  • Guidage de la roue avant/suspension : Telever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort-amortisseur central
  • Guidage de la roue arrière/suspension : monobras oscillant en aluminium avec Paralever
  • Débattement avant/arrière : 190 mm/200 mm
  • Empattement : 1507 mm
  • Chasse : 99,6 mm
  • Angle de fourche : 64,5°
  • Roue avant : 120/70 R19
  • Jante arrière : 170/60 R17
  • Freins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons
  • Freins arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston
  • ABS : partiellement couplé optionnel déconnectable
  • Longueur : 2207 mm
  • Largeur (avec rétros) : 953 mm
  • Hauteur de selle : 850 – 870 mm / 800-820 mm en châssis bas
  • Poids en ordre de marche : 244 kg
  • Capacité du réservoir : 20 l
  • Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h

 

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au top le reportage duo. Merci Amandine pour cet avis hors des sentiers battu et clair (sans jargon technique et qui permet de comprendre le ressenti.)

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