Bajaj

Sortez les mouchoirs (ou le chéquier) : l’une des catégories les plus populaires au monde vient de prendre une balle en plein cœur. Et le tireur s’appelle l’Inde. Ce n'est pas une simple rumeur de garage, c'est un séisme industriel. Avec 20 millions de motos vendues chaque année, l'Inde ne suit pas les tendances, elle les dicte. Et sa dernière décision fiscale va rayer de la carte vos motos préférées de 400 cc.

On continue à scruter le Japon, l’Europe, parfois la Chine… alors que le véritable séisme se joue ailleurs. En Inde. En 2025, le pays a vendu 20,7 millions de motos. Oui, millions. Cela représente environ 57 000 unités par jour. Une toutes les 23 secondes. Pendant ce temps, l’Europe entière a immatriculé environ 1,6 million de motos sur la même période.

Dans un monde où les alliances se recomposent à vitesse grand V, l’Union européenne et l’Inde viennent de franchir une étape stratégique majeure en signant un accord commercial orienté vers le libre-échange. Sur le papier, l’objectif est simple : fluidifier les échanges, réduire les barrières tarifaires, stimuler les investissements croisés. Dans la réalité, les conséquences pourraient être profondes et durables pour l’industrie de la moto.

Le séisme qui a secoué Mattighofen l’année dernière laisse place à une reconstruction radicale. Désormais aux manettes, le géant indien Bajaj ne fait pas dans la dentelle : changement de nom de l’entité, réduction drastique d’effectifs et délocalisation. L’époque de Stefan Pierer semble déjà appartenir à une autre ère.

Alors que la Chine s’installe petit à petit sur le marché moto européen, un autre géant mondial cible le Vieux Continent pour se développer à l’international : l’Inde. Avec comme têtes d’affiche Royal Enfield, Hero, Bajaj, TVS, l’Inde a décidé de passer à la vitesse supérieure.

KTM est sauvé de la faillite. La première étape de son plan de sauvegarde a été assurée par un premier versement de 600 millions d'euros. Un pas décisif dans son processus de reconstruction que le groupe autrichien doit à son partenaire de longue date, le géant indien Bajaj.

La première échéance du remboursement de la dette de KTM à ses créanciers est prévue pour ce 23 mai. Le sauveteur du groupe autrichien devrait le géant indien Bajaj. Les Autrichiens peuvent respirer.

Tels les biceps d’Emmanuel Macron, la gamme 400 de Triumph pourrait bientôt s’élargir avec plusieurs nouveaux modèles « Made in India ». Après les Speed 400 et Scrambler 400 X, le partenariat entre Triumph et le géant indien Bajaj devrait se poursuivre avec, au moins, trois nouveaux modèles de moyenne cylindrée.

Souvenez-vous : en 2021, Husqvarna créait l'événement avec l'intronisation de son Vektorr Concept. Le prototype de deux-roues branché au design soigné a depuis sombré dans l'oubli. Cela dit, un dépôt de marque "Bajaj Vector" vient d'être repéré par un média indien. Est-ce là le signe qu'une nouvelle étape se prépare avec le co-actionnaire de KTM et Husqvarna ?

Conçue pour concurrencer Royal Enfield et sa gamme de 350, la future « Baby » Triumph arrivera très bientôt sur le marché. Développée en Inde avec le partenariat du géant local Bajaj, la petite Triumph sera officiellement présentée le 27 juin prochain.