5. Match Peugeot Citystar/Honda PCX : détails et fiche technique Honda PCX
Emmené par un frein à disque de ø 220 mm à l'avant, le PCX bénéficie d'un freinage couplé CBS. Le levier droit commande uniquement le disque avant tandis que le levier gauche actionne le disque avant et le tambour ø 130 mm AR. Le monocylindre 4 Temps à injection électronique PGM-FI délivre 11,3 ch. Il excelle au démarrage mais manque de souffle en vitesse de pointe.
Le tableau de bord donne dans la sobriété : au menu, compteur de vitesse, odomètre, trip partiel, jauge à essence à segments et le le voyant ''Stand By'' lorsque le moteur se coupe à l'arrêt. On aurait apprécié la présence d'un compte-tours et d'une horloge. Tout en rondeur, la face avant opte pour des projecteurs et clignotants intégrés. La petite bulle ne suffit pas à bien protéger le pilote. Durant notre comparatif, nous avions la version Limited. Ce modèle s'équipe d'une selle dotée de surpiqûres blanches. On y distingue le logo PCX brodé sur le dosseret du conducteur. Situé sur la poutre centrale, la trappe à essence s'adjuge un bouchon de réservoir dévérouillable à la main. La contenance atteint 6,2 litres. Le contacteur bénéficie d'un volet anti-effraction et d'un switch actionnant l'ouverture de selle et de la trappe à essence. La version Limited embarque une plaque de protection sur le pot d'échappement. Muni du système Idling Stop au comodo droit, le moteur du PCX coupe à l'arrêt au bout de 4 secondes. Souffrant d'une faible capacité d'emport, le coffre du PCX peut loger un petit intégral ou un jet.
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