Toute l'actualité Roadster

Pour 2012, la Nevada n'évolue pas en profondeur esthétiquement. Cependant, elle hérite d'un nouveau bicylindre en V transversal lui garantissant plus de puissance, un couple en hausse, une consommation et des émissions en baisse. Coup d'œil ! Les temps sont durs, ça, tout le monde le sais.

Le thème à la base du développement de la nouvelle Honda NC700S était «New Concept Fun Naked», autrement dit, concevoir une machine au look et à la vivacité d'un roadster mais disposant de nombreux aspects pratiques. On vous laisse découvrir tout ça quand les quelques lignes ci-dessous en attendant le reste des informations de nos envoyés spéciaux, en ce moment même à Milan.

Présentée aussi à Milan dans une version «S», la NC700 sera aussi proposée sous une version trail reconnaissable grâce à son extension «X». . . Mais ce nouveau trail Honda ne vous rappelle-t-il quelque chose ! ? En novembre 2010, Honda était venu à Milan avec plus de 5 nouveautés dont un VFR 800X Crossrunner.

Alors qu'une partie de la rédaction de Caradisiac est dans les starting-blocks afin de vous faire découvrir toutes les nouveautés du Salon de Milan, on peaufine les préparatifs du coté du Salon Moto Légende.

Voilà un modèle particulièrement attachant d'une gamme Moto Guzzi pour laquelle le groupe Piaggio a les yeux de Chimène. Pas moins d'une quarantaine millions d'euros ont ainsi été investis sur la tête d'un aigle de Mandello Del Lario qui a connu un envol de 31% de ses ventes d'une année sur l'autre dans un marché en déflation de 8%.

Après la F3 dévoilée hier dans nos colonnes (juste ici), c'est au tour de la Brutale 675 de faire la Une. L'italienne dévoilera ses charmes au grand public à Milan mais n'attendra pas plus longtemps pour nous aguicher.

Kawasaki a misé sur 2012 pour mettre à jour celle qui s'est vendue à plus de 60 000 exemplaires en Europe depuis son arrivée sur le marché. Que ce soit en version «n» ou «f», la Kawasaki Er-6n se voit donc rajeunir par une esthétique retouchée au niveau de la face avant, des écopes latérales et de la partie arrière.

Dans la catégorie des roadsters, le Monster 1100 Evo (ici à l'essai) de chez Ducati est sans nul doute possible l'un des meilleurs représentants. Joueur, plein de caractère, léger et pourvu dans cette version Evo du DSP (Ducati Safety Pack. . . contrôle de traction + ABS), ce Monster n'en est pas moins une Ducati avec tous les atouts qui vont avec.

La Duke 690 version 2012 se dessine de plus en plus clairement et après quelques clichés diffusés sous le manteau, voici les images qui bougent lâchés par le constructeur autrichien lui-même. Une machine revisitée selon les canons de la 125, manière de rapprocher un peu plus ces deux machines afin de donner du cachet à la petite.

Le DCT chez Honda se propage. Que l'on se rassure, il ne s'agît pas là d'un virus malin, mais bel et bien de cette transmission à double débrayage qui fait la caractéristique de la VFR1200. Depuis, cette technologie s'est allégée et a tendu vers plus de compacité, si bien qu'elle est maintenant attendue sur deux futurs modèles du blason ailé qui vont se révéler hautement stratégique.