VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE ROADSTER

Le charme de cette moto tient à son couple à bas régime, à sa ligne classique, au bruit de son moteur. Avec quelques accessoires, elle permet le voyage. J’ai changé les amortisseurs , ceux d’origine étant moyens sur mauvaise route. Un bon réglage donne un peu plus de vivacité dans les enchaînements de virages. Les pneus d’origine sont très moyens sur route mouillée.Les accessoires Triumph sont chers, mais de qualité et bien adaptés.

Partie cycle extra. Empattement long qui l'a rend très stable. Le télélever met en confiance sur les petites routes de montagne. Il faut l'engager physiquement, mais elle est efficace sur toutes sortes de route. Suivant les pneus, l'anti patinage se déclenche un peu trop tôt en sortie de virage et créé des coupures assez brutales. Moteur très agréable en bas(surtout en version débridée) et rageur en haut. Consommation moyenne très raisonnable (5,3l/100km) en alternant conduite sportive et cool. L'entretien est très raisonnable si on fait soit même ou si le concessionnaire est sympa. (devis pour révision des 40 000 km à 700 euros. 300euros en pièces et le reste en main d'oeuvre). Sur la trentaine de moto possédées, c'est probablement la meilleure que j'ai eu.

Facile à prendre en mains, bonne tenue de route, bon freinage. Une moto légère agréable en duo après changement de la selle. Quelques défauts cependant avec jauge a essence, capteurs de pression défectueux,pompe à essence a changer à 70 000 kms,problèmes récurrents sur le modèle. Je suis passer chez BMW après 20 ans chez ducati.....Plus sage après 60 ans. Je suis cependant mitigé, je pensais la marque plus fiable.

Bonne machine néo retro bien équipée par rapport au prix (jantes rayons, jauge carburant,double compteurs, boite 6...)Facilité de prise en main. consommation très raisonnable environ 3,4/100 autonomie 270/320Km avec plein. Usage essentiel Domicile > boulot environ 120/jours. La Royal s'intègre très bien dans le flux de circulation et sait se faufiler grâce à son petit gabarit. Le freinage est correct et adapté à la bête. Nette amélioration de tenue de cap après remplacement de la monte d'origine (Pirelli>Michelin). Les points à améliorer serait de travailler l'amortissement , montage de tubless et un poil de couple en plus . Pour l'instant le seul défaut constaté présence de buée dans les compteurs remplacés sous garantie. Avais hésité avec la Street Twin mais le rapport qualité prix usage l'a remporté. détail rassurant 3 ans de garantie.

J'ai offert à mon conjoint cette moto qui d'après tout les bon commentaires me semblait être une bonne moto. Ce ne fut absolument pas le cas. Nous l'avons us le 9 avril et nous sommes début juillet (moins de 3 mois) et il a pu en profiter même pas 1 mois par ce que elle est toujours au garage pour des bruits que personne ne sais d'où ça vient. A 91 km joint de pompe a eau a refaire. A 850 km bruit moteur, et on l'a enmener au garage 3 fois depuis pour le même soucis (elle a 1050km). Donc je déconseille fortement cette marque et regrette mon achat qui nous prend plus la tête qu'autre chose.

MOTOS TRES AGRÉABLE À CONDUIRE LE RÉSERVOIR DE 12L N'EST PAS UN PROBLÈME TRES BIEN EN DUO SELLES ASSEZ LARGE MOTEUR+CADRE ET Bras oscillant ISSUE DU GSXR RÉPUTÉ TRÈS FIABLES freinage pas fou pour du Brembo malgré dès durit avia pour avoir essayé un Z900 2022 les nissin sont aux mêmes niveaux. Les à-coups d'injection pas ressenti moto assez polyvalentes un régal aux quotidien

A fuir. Le look est bien mais le reste est nul. En 2 - 3 ans, avec une moto de 2017, j'ai eu: - Un thermostat HS - Des coupures d'allumages à haut régime (origine inconnu) - Le voyant "pression d'huile trop basse" affiché régulièrement - Et lors des vidanges je retrouve plein de merde, dont des morceaux de plastique large de 1mm et long parfois jusqu'à 3cm (origine inconnu). Bref une fiabilité nul pour une moto neuve, et en plus très difficile de travailler dessus car aucune place. A côté de ça le mono cogne à bas régime donc utilisation uniquement en haut régime et moyen régime, avant qui manque de précision, réservoir assez petit.

Je l'ai équipée de la selle "confort" en option et mon dos ne souffre pas. Pour l'instant je n'ai que du plaisir. Les 47 cv sont largement suffisants. A 5500 tours vous êtes à 120km/h et il y a de la marge jusqu'à 7000 tours. Bonnes reprises sur tous les rapports. Elle freine bien si l'on prend soin de l'asseoir en premier avec le frein arrière. Ce que j'apprécie c'est surtout le couple à bas régime. Plus besoin de faire patiner l'embrayage pour passer les giratoires. Seul défaut je la trouve plutôt lourde mais ce n'est génant uniquement pour les manoeuvres statiques car une fois en route c'est correct. Véritable néo-rétro à prix sympa. A recommander sans modération. Après il faut l'essayer avant d'acheter car sur les deux modèles (Continental GT et Interceptor) seule la position de l'interceptor me convient. Que dire d'autre, côté consommation je fais suivant l'humeur entre 3,9 et 4,2 l mais j'ai un parebrise et un Top case. La jauge à essence est assez fantaisiste mais avec le compteur journalier remis à zéro à chaque plein je fais 250 km et il me reste toujours 3 litres. Lorsque les pneus seront à changer j'opterai très certainement pour des Michelin ou des Dunlop.

Satisfait par ce modèle maniable à la campagne comme à la montagne ( Jura ) ; équipée d'entrée d'un top case et sacoches rigides...c'est que du plaisir, agrément de conduite, prix de revient au km. D'un gabarit moyen, 173 / 62 kg , je suis vraiment satisfait de mon choix. ( 41 ans en 500SR ) Le plus surprenant étant ! son look interpelle . Ce qui m'a orienté vers ce modèle c'est d'avoir une moto compacte et basique que j'espère conserver....moins longtemps que ma SR mais quand même !

Une moto agréable et douce d'origine mais qui mérite quelques modifications pour libérer son potentiel. Vous n'en ferez pas un monstre capable de s'aligner sur les plus grands rallyes mais avec quelques pièces simples la moto est transfigurée : -Ligne d'échappement plus performante. -Pignon de sortie de boite 15 dents à la place du 16 d'origine (gain en couple et en nervosité sans sacrifier la vitesse de pointe). -Batterie lithium plus légère. -Kit fourche Rally Raid Le reste est une affaire de goût (bagagerie, crash bars, ...ets) mais, avec les simples modifications listées ci-dessus, la moto est réellement transformée et elle révèle son potentiel. Au final, une moto légère et économique capable d'exceller hors goudron et bien suffisante pour le réseau secondaire.