Aucun fabricant d'échappement ne peut décemment passer à côté du Z750 tellement le roadster made in Kawa campe en haut des hit-parades des ventes.
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Pour partir en voyage Bagster propose l'Infinity, une sacoche réservoir aimantée capable de moduler son volume interne. Rien de bien nouveau en somme. . . pas tout à fait ! Certes le fabriquant tricolore reprend tout ce que l'on connaît depuis des décennies mais bon, une sacoche réservoir aimantée ne s'invente pas tous les jours.
Après les marques PGO, MZ, Adiva, Vectrix sans oublier le constructeur naval Chris Craft, la société Euromotor accueille une nouvelle marque dans sa besace Biondi. Native de l'Italie et spécialiste dans la fabrication de pare-brise depuis 1820, Biondi se situe à Florence et détient 25 % du marché italien du pare-brise.
Ne croyez pas que Titan Innovation ne s'intéresse, chez Ducati, qu'à la Panigale, vous feriez erreur. Le binôme français habille aussi le Diavel d'un support de plaque à la Titan. Placé haut pour libérer l'arrière de l'italienne le support en alliage d'aluminium usiné dans la masse a droit à une anodisation noire pour un petit effet classieux qui devrait plaire.
L'italien RapidBike propose un boitier adaptable permettant de booster l'injection de la 1199 Panigale. Donnant la possibilité d'avoir un réglage affuté en corrigeant l'injection de manière précise pour s'approcher au plus près des valeurs optimales calculées par Dim Sport tous les 50 tours par minute, le système proposé par Dim Sport ne s'arrête pas là.
Avec l'arrivée du nouveau millésime de S1000 RR, Bazzaz remet à jour son boitier afin qu'il accepte sans difficulté les évolutions de l'allemande. Conçu pour la sportive de chez BMW, modèles 2009 à 2011, l'update rend le boitier Z-FI applicable au modèle de 2012.
Brembo propose deux kits d'étriers pour T-Max. Que votre maxi-scooter Yamaha soit de 2009 ou de 2011, l'italien se charge d'augmenter votre freinage avec une version taillée masse et une seconde forgée. Permettant de garder vos disques d'origine, les kits sont proposés avec tout ce dont vous avez besoin pour la greffe, pattes de déport et visserie au programme.
La V7 Racer 750 cm3 se présente comme la troisième déclinaison du roadster Moto Guzzi. Ses courbes typées Café Racer s'inspirent directement des années 70. La partie cycle s'appuie sur deux amortisseurs arrière à bonbonne séparée, alors que le châssis accueille un bicylindre en V de 750 cm3, un bloc connu pour avoir propulsé les modèles Nevada et Breva.
Le frenchy Top Block Racing (pour relire la visite d'usine, c'est ici) se charge de protéger le trail crossover Honda. La NC700 X (pour retrouver l'essai de la moto, c'est ici) a donc droit à un kit de protection spécialement développé pour elle.
Pour les aventuriers en moto, SW-Motech mise sur la rigidité, la protection et la résistance avec une gamme de bagages en acier inoxydable. Déclinées en version noire ou brute, les valises latérales s'arrimeront sur les gros trails ou les tourisme-GT via 4 points de fixation.
