Avis Motos et Scooter

Évènement à sa sortie le Satelis compressor et son "turbo" a aujourdhui été abandonné par Peugeot, trop fragile peut-être, trop de casse. J'ai du tomber sur une bonne série, ou prendre soin de mon scoot. Aujourdhui après 12 ans et 47000 km, il est toujours vif en reprises rassurant avec son abs et freinage couplé. J'adore... Tellement que je changerai pour un trois roues le.jour où ma vignette crit'air2 sera bannie de Paris. Pour un tricity Yamaha peut être

Une moto pas chère à l' achat si c'est pour rouler et qu'on se fiche de l' allure et de l' oxydation sinon elles commencent à se vendre quelques sous si en bel état ( allure vintage ?) . Très économique ( 3.5 l/100 avec grosse sacoches , pare-brise et manchon sans compter le poids respectable du pilote ) . Fiable , cependant machine garée dehors face à la mer et sous de fréquentes pluies sous laquelle elle est également utilisée . Je l' utilise comme véhicule principal pour aller aux courses et au travail ( 70 km aller-retour ) même si j' ai de plus grosses motos . Je ne suis jamais revenu " à pieds " depuis 42 0000 km , changement de chaîne secondaire selon sa qualité , de pneu arrière tous les 80000 , d'huile tous les 3000 et nettoyage de la crépine d' huile tous les 12000 , filtre à air tous les 9000 . Bougie si on y pense , amortisseurs encore bons malgré les poids de courses transportées . J'ai cassé 2 câbles de compteur et changé un câble de gaz qui coinçait péniblement comme celui du starter du reste . Les selles se coupent ..... au bout de 20 ans ou plus . Sur les départementales , voire les nationales , je double les véhicules encombrants, agricoles et de chantier , c' est plus périlleux pour les camions, camping-cars , caravane , bus et autres rois de la route pour çà , la 250 est plus sécurisante mais je suis patient . Bref un utilitaire confortable , facile et pas cher pour rouler en gros entre 80 et 95 km/h ce qui suffit déjà pour se faire ennuyer . Il n' y a pas plus à demander à un utilitaire qu'on peut relever seul .

Je suis propriétaire de la Rocket 3 GT depuis un peu plus d’un mois, machine précise, rigide,,confortable et totalement incomparable par son couple phénoménal, sensations uniques s’apparentant à ce que développe une Bugatti Chiron par rapport au reste de la planète supercar!!! Seulement il y a un problème, arrivé aux premier service 1000km je me suis aperçu d’une fuite d’huile située sur le sommet du couvercle de boîte de vitesse, depuis 15 jours la moto est immobilisée faute d’un manque incroyable du service après vente situé pour l’Europe en France, pas de pièce dispo et une proposition de colmater la zone avec un liquide « miracle » qui de toute façon ne vient toujours pas malgré des promesses répétées, inutile de dire que je suis furieux devant un tel manque de professionnalisme!!! Je précise que je réside en Suisse, que ma concession est proche de Lausanne à Crissier, qu’ils me soutiennent de toutes les façons possibles me prêtant même des machines dès qu’ils le peuvent mais qu’ils se heurtent à une monumentale inertie du SAV frôlant le cynisme le plus absolu!!! À bon entendeur salut avec le signe de la main usuel. Phil

Jolie petite moto à la position de conduite naturelle et au moteur valeureux (pour ces 11 chevaux). Facile à prendre en main et sécurisante elle est idéale pour débuter. Le moteur demande à être mené dans les tours, il est à l'aise entre 7000 et 8500 tours. Le confort est ferme mais pas désagréable. Le réservoir de 16L permet une autonomie de 500Km (conso moyenne constatée 2.8L) Seul bémol les pneus Kenda (K674) ne sont pas idéaux par temps froid et pluvieux. Excellent rapport qualité prix

bonjour ! je suis l'heureux propriétaire d'un R1250 GSA depuis janvier de cette année et je voulais par ce commentaire donner mon témoignage concernant cette moto. j'étais ( et je le suis encore ) piqué Honda , ancien possesseur d'un Crosstourer 1200 en boite auto , magnifique machine , couple de fou , boite auto très aboutie , fiabilité , bref ( j'arrête ! ) et c'est avec regret que je l'ai vendu fin 2019 au bout de 4 ans de bons et loyaux service sans aucun problème !! Malheureusement ( ou pas ! ) Honda laisse le créneau "gros trail " à l'abandon , bien que ne sachant pas exactement pourquoi , je pense , mais c'est tout a fait personnel , que c'est par rapport à la norme euro 5 , ainsi j'ai du choisir une autre marque , un autre moteur , je pensais Triumph 1200 Tiger, qui m'a fait grosse impression à l'essai et dont les équipements du moins pour la version XCA sont complets . Et puis , pour en avoir le cœur net, j'ai essayé presque à contre cœur , la dernière R1250 GS version Adventure full options ! je dis presque à contre cœur car le flat de la 1200 ne m'avait absolument pas convaincu auparavant ! et là surprise ce nouveau moteur est carrément bluffant ! le couple est non seulement le meilleur du marché dans sa catégorie, et pour moi c'est l'agrément de conduite principale, mais il est également présent dés 2000 tours , fini les claquements moteur , tout cela est souple et onctueux ! bref j'ai craqué ! bon je dis pas que le prix ne m'a pas un peu refroidi mais bon 60 piges et c'est maintenant ou jamais quoi ! J'ai pris le modèle Adventure HP et le 3 packs , bon franchement je dois dire que leur politique de packs m'agace un peu car si une option pour vous est indispensable , pas le choix il faut prendre le pack dans sa totalité et au bout du compte l'addition est lourde ! Le bilan au bout de 6 mois est simple : confort au top , du notamment aux suspensions qui s'adaptent réellement à la charge , position de conduite également bonne ( je mesure 1m80 ) et je suis positionné dos parfaitement droit . j'ai pris l'option selle confort je roule souvent en duo et pour le passager c'est mieux . concernant le poids qui peut, et je le comprends, faire peur , le poids n'est pas un problème pour plusieurs raisons , d'une part j'ai eu beaucoup de moto dans ma vie et notamment une Pan Européan ( sublime mais 370kgs ! ) et croyez moi il faut pas se louper niveau manœuvre ! et d'autre part le centre de gravité de cette BMW est excellent et le poids de cette moto passe inaperçu ! les virages se prennent sans y penser ou presque (selon la vitesse .. ) le freinage est performent et il n'est pas nécessaire d'appuyer fort sur la poignée. au final, j'espère que dans le temps ( je garde en général mes machines 4 ans ) l'électronique très présente sur cette machine , restera à la hauteur de fiabilité annoncée! car il ne faut pas être dupe , il n'y a plus de mauvais moteurs , les moteurs ne cassent plus , c'est bien dans la partie électronique que se joue la fiabilité des motos nouvelle génération.

Celà fait trois fois que je le ramène à la concession pour des problèmes de freinage et toujours aucun résultat . La concession Leconte à Cesson Sévigné n'est pas compétente . De grands discours mais c'est tout . La dernière fois en Décembre 2019 on me l'a gardé trois semaines et après avoir fait 200 kilomètres encore une fois je n'avais plus de freins . Faut il entamer une procédure juridique pour avoir satisfaction !!!!!!!!!!

Une sport GT au top de la catégorie, avec presque 25000 km au compteur, aucun soucis mécanique à déplorer-heureusement- Ayant toujours eu des sport GT -précédemment une 1250 GSXFA- et première incursion dans l'univers BM, je suis impressionné par la qualité générale de la moto, une partie cycle bluffante d'efficacité-avec l'option ESA- un freinage parfait-couplé AV AR- une bonne protection et confort sur longs trajets. La finition est au top, le RDC(capteur de pression des pneus) et les valves coudés, un pur bonheur ! Chère à l'achat, surtout avec les packs touring et confort, mais très raisonnable coté conso, moins de 5l/100 en trajets mixtes urbain/départementales/autoroutes et en étant la plupart du temps assez raisonnable sur la poignée de gaz. Coté entretien, le budget reste équivalent à la Suzuki. Le passage au flat -en ayant eu que des quatre pattes japonais ces trente dernières années- a été un rugueux les premiers mois, mais le moteur est joueur et plein de bonne volonté. Bref, une super moto :-)

Ce que j'aime bien: C'est une bonne à tout faire, avec un moteur qui tracte bien dés les bas régimes jusqu'à 6000tr/mn ( après: rupteur! ) le tout avec un bruit sourd et plutôt sympa, il est vraiment comparable à un mono des années 80 avec un peu plus d'allonge. Elle possède une partie cycle réussie précise et une excellente maniabilité. Le freinage est correct sans plus, il mériterai un peu plus de puissance car il faut tirer sur le levier lors des freinages d'urgence , on peut l'améliorer en montant des plaquette Brembo en métal fritté ( les rouges). je possède un modèle boite mécanique qui est sans reproche quant à sa douceur et sa précision. Plutôt bien finie, elle est vraiment très agréable au quotidien, c'est un vrai chameau (conso de 3.5l mini à 4.8l maxi!) Ce qui m'agace: La selle très ferme et un amortisseur arrière plutôt raide, un éclairage à LED mais qui n'éclaire rien et un klaxon ridicule.... Conclusion je vais corriger ses défauts et la garder et longtemps car en plus, elle est réputée indestructible...

Après plusieurs motos je suis passé au maxi scooter AK550 après un essai plutôt plaisant j ai décidé de me faire un cadeau pour fêté mon demi siècle et j ai retrouvé mes 20 ans le AK marche fort même très fort il y a juste à accélérer et freiné la tenue de rout est excellente tout le poids 230kg est en bas donc très maniable et bien équilibrée et un Freinage avec abs digne des motos de plus très bien équipés poignet chauffante mode pluie etc je le recommande à ceux qui commence à douté bonne route @lex

J'ai acheté cette moto sans carénage pour mieux sentir le vent et rouler moins vite qu'avec ma précédente (Triumph Print ST 955). J'aime les flat twins depuis ma jeunesse, à 19 ans je suis allé en Norvège avec une R50/2. Ce nouveau moteur avec le shiftcam est un régal de couple. Il part très fort des 3000 t/mn et de plus en plus jusqu'à au moins 7500 t/mn (je n'ai pas encore dépassé ce régime). La consommation me semble très raisonnable (5,5 l/100km depuis la fin du rodage). BMW annonce 4,5 l/100km mais c'est seulement valable pour le rodage :) Je n'ai pas eu la moindre panne mais ce serait vraiment dommage pour une moto neuve vu son faible kilométrage. Le freinage est tout aussi bon qu'avec la Triumph, la tenue de route et de cap sans problème. Les suspensions pilotées (en option) sont très agréables et la moto ne plonge que très peu au freinage. Je regrette que les valises d'origine ne soient pas teintées dans la masse. Elles sont plus larges que l'avant de la moto et la moindre rayure se voit. Le shifter est excellent au rétrogradage mais demande à être au dessus de 5500 t/mn quand on monte les rapports à l'accélération si on ne veut pas de gros à-coups. Sinon à vitesse constante ou faible accélération ça va. Mais a-t-on besoin du shifter quand on roule pépère ?