Avis Motos et Scooter

Après plusieurs motos je suis passé au maxi scooter AK550 après un essai plutôt plaisant j ai décidé de me faire un cadeau pour fêté mon demi siècle et j ai retrouvé mes 20 ans le AK marche fort même très fort il y a juste à accélérer et freiné la tenue de rout est excellente tout le poids 230kg est en bas donc très maniable et bien équilibrée et un Freinage avec abs digne des motos de plus très bien équipés poignet chauffante mode pluie etc je le recommande à ceux qui commence à douté bonne route @lex

J'ai acheté cette moto sans carénage pour mieux sentir le vent et rouler moins vite qu'avec ma précédente (Triumph Print ST 955). J'aime les flat twins depuis ma jeunesse, à 19 ans je suis allé en Norvège avec une R50/2. Ce nouveau moteur avec le shiftcam est un régal de couple. Il part très fort des 3000 t/mn et de plus en plus jusqu'à au moins 7500 t/mn (je n'ai pas encore dépassé ce régime). La consommation me semble très raisonnable (5,5 l/100km depuis la fin du rodage). BMW annonce 4,5 l/100km mais c'est seulement valable pour le rodage :) Je n'ai pas eu la moindre panne mais ce serait vraiment dommage pour une moto neuve vu son faible kilométrage. Le freinage est tout aussi bon qu'avec la Triumph, la tenue de route et de cap sans problème. Les suspensions pilotées (en option) sont très agréables et la moto ne plonge que très peu au freinage. Je regrette que les valises d'origine ne soient pas teintées dans la masse. Elles sont plus larges que l'avant de la moto et la moindre rayure se voit. Le shifter est excellent au rétrogradage mais demande à être au dessus de 5500 t/mn quand on monte les rapports à l'accélération si on ne veut pas de gros à-coups. Sinon à vitesse constante ou faible accélération ça va. Mais a-t-on besoin du shifter quand on roule pépère ?

Le roadster Honda 650 R - pour le moment en version A2 bridée , à mon avis : * Moteur : un bon 4 cylindres en ligne, sans surprise ça n'a pas le côté rageur du twin de la MT07 bien sûr, mais excellent moteur de moto de loisirs....ah la balade ! donc linéarité et fiabilité, sans surprise. Je pense qu'une fois débridée la moto sera plus marrante. * Suspension, tenue de route : rien à dire, cool ! la fourche inversée Showa est très bien, la moto est vraiment accrochée à la route, c'est très rassurant pour un jeune permis. * Freinage : Arrière c'est un ralentisseur, simplement. Moi j'utilise pas mal à basse vitesse, question d'habitude. Avant : alors la attention garçon c'est très mordant, faut faire attention...ABS av/ar ok. * Pneumatiques : Metzler, bien. * Eclairage, clignotants : LED partout, pas de soucis. Allumage des clignotants ar automatique en cas de freinage d'urgence : pas très utile. * Embrayage et boîte : très agréable, ça passe cool. * Contrôle de traction débrayable : bof... * Electronique et tableau de bord : super bien à mon avis, couleur digital et très lisible malgré les critiques de certains. Toutes les fonctions utiles sont présentes mais certaines doivent être appelées par touches en bas du tableau, pas très commode. * Autonomie : le réservoir fait 15.4 litres, j'ai pas fait d'essais mais en forçant pas ça doit permettre 300 Km. J'ai noté qu'à 100 Km/h constant sur ligne droite l'indicateur de conso instantanée reste sur 4.4 litres/100. * Confort à bord : moyen...selle un peu dure, on a un peu mal aux fesses après 100 Km. Côté passager mes Plus Hautes Autorités ont essayé, c'est moyen moyen les cale-pieds sont très hauts et pas de vraies poignées passager. Mais bon c'est une 650 pas une Goldwing ou une Indian 1825 cc !! Hauteur de selle : pour les petits (je fais 1.71m) aucun pb je mets les pieds à plat au sol ! Voila mon avis. J'ajouterai que mon concessionnaire est Honda Corbeil-Essonnes et qu'ils sont très bien.

Je possède une KEEWAY RK 125 de juin 2016 que j' ai acheté en décembre 2019 pour palier au problèmes des grèves de transports. Quand je l' ai eu elle n' avait que 1300 kilomètres au compteur. Maintenant elle affiche 3900 kilomètres et je fait principalement le trajet de mon domicile à Paris soit 90 kilomètres allé / retour en empruntant quasiment que de la voie rapide (A 4, A 86, et RN 6 ). En vitesse de pointe elle dépasse à peine les 100 km/h et consomme 3,10 litres /100 kilomètres. Elle est assez nerveuse dans les démarrages et très maniable et légère pour ce faufiler entre les voitures dans Paris. Le freinage est satisfaisant mais la tenue de route un peu faible, on a l' impression de chasser du cul quand il y à du vent latéral un peu fort. Serte à plein régime on ressent les vibrations du moteur dans la selle mais cela reste supportable. Quand aux équipements il y a tout, béquille latérale et centrale, compte tour, jauge à essence à LED, selle biplace et verrouillage à clef , feux arrière à LED, frein à disque avant, appel de phares, feux de détresses, starter au guidon, antivol blocage de direction mais pas au neiman. Pour le prix rien redire pour ma part je l' ai acheté 800€ en occasion. Ce model est remplacé par la RKV 125 qui est en promo à 1995 € au lieu de 2299 € avec de meilleurs équipements.

Après deux Harley et un problème de dos, j'ai acheté un des tous premiers scooter Kymco Xciting 500 en 2005 en neuf, et 16500 kilomètres et deux années avec sans vrai souci - Conso 5 litres aux 100. Puis un arrêt de moto et scooter de neuf années pour le dos. J'ai eu fin 2016 un Like 125 neuf, pendant 1 an et demi et 4100 kilomètres sans un souci, mais trop besogneux sur les routes à forte circulation 90 km/h tout juste - Conso 3.4 litres aux 100. Depuis 2018 j'ai le 350i Downtown ABS, c'est le plus agréable de tous, 10 600 km parcourus sans souci, vif et racé il m'a permis de traverser la France en un jour et demi, Conso minimale sur long parcours 3.10 litres aux 100 - vitesse max 155 compteur, environs 135 chrono - Parcours Normal / route 3.5 litres à 4.2 litres aux 100 en urbain. C'est un vrai plaisir de rouler avec ce scooter économique, hormis la selle qui a une échancrure légèrement trop courte si vous faites plus de 1.85 m. Kymco est pour moi une marque à recommander !

J'ai passer mon permis sur cette moto et j'ai donc achetée le même modèle comme première moto. Ces une très bonne moto pour débuter les commande sont douce et la prise en main est facile de plus elle est très économique 4.7L en conduite cool et 5.2L en "sportive" et l'assurance est vraiment abordables même en tout risque. le seul point négative que j'ai trouver sur cette moto ces l'échappement d'origine qui fait un bruit horribles a l'accélération et que l'on entend presque pas au ralenti je les remplacer par un ixil que j'ai déchaîné la moto est transformé et fait de belle rupture quand on coupe les gaz a haut régime. en 5500km que j'ai fait avec aucun soucis sauf les entretiens courant

Bonjour possesseur de ce scooter depuis un an, j'en suis très satisfait à tel point que je préfères faire la route avec, que de prendre ma voiture,. Il consomme peu, le pare brise électrique est un vrai plus, vu que c'est mon premier deux je suis tombé à l'arrêt plusieurs fois et mise à part le cache pot qui a cassé et deux égratignures, ce 125 est vraiment solide. Démarre au quart de tour malgré qu'il soit resté l'hiver au garage. Assez de puissance en montagnes, plus de 80km en montée quand je pouvais. Rangement plus que parfait face à la concurrence. Un peu lourd à mon goût, abs fonctionne bien, trop bien des fois. Un look futuriste avec ces feux à led. Un peu cher mais il les vaut vu le degrés d'équipements. Ne regrette en aucun cas mon achat, bravo Honda 👍..

La R Nine T Scrambler est une moto simple à conduire, avec un cadre rigoureux, une géométrie équilibrée. Sa tenue de route est exemplaire, avec sa fourche classique à l’avant et son débattement amélioré à l’arrière sur cette version Scrambler. Son moteur 1170 cm3 air-huile est juste magique : une fois passé l’effet de surprise de son couple de renversement, les accélérations réduisent l’espace-temps..., et les reprises sont étonnantes. Elle peut reprendre tranquille en 6eme à 50km/h... Une boîte facile, franche, même si le passage de la 1ère nécessite parfois de jouer en amont avec la poignée d’embrayage. La consommation reste raisonnable quelle que soit l’utilisation. Le freinage avec montage axial sur cette fourche classique, disque de 320 mm sur étrier Brembo à l’avant est puissant et progressif. Parfait! Le frein arrière permet une conduite souple : logo BMW support Brembo. Le confort de conduite : la position redressée qu’offre la fourche classique et l’amortisseur arrière de 140mm, donne une position de conduite plutôt droite avec une hauteur de selle 820mm et un guidon large et bien placé. Les platines avec sélecteur de vitesse et frein sont adaptées. Le frein arrière sous la forme d’un triangle cranté sécurisé le freinage. La selle est accueillante même si son côté ferme rend son confort spartiate sur des trajets longs. Sa couleur marron, avec un aspect vieilli est superbe et le réservoir de couleur gris mat métallisé couleur granite donne un côté assez nature à la Scrambler. L’utilisation tout chemin est possible, mais ça reste un clairement un roadster et pas un trail enduro. La Scrambler peut être conduite debout et le frein cranté s’utilise parfaitement dans ce cas. La conduite en position debout est facile même si sur la durée elle est peu naturelle. En résumé, une moto facile, ludique, avec de nombreuses qualités de conduites, rigoureuse et joueuse, simple et technique, confortable mais spartiate. Sans compte tour ni indicateur de rapport engagé, elle se conduit à l’oreille et aux vibrations. Un vrai régal !

Absolument génial pour qui peut mettre la main au portefeuille et souhaite s'affranchir de la mécanique. Un couple impressionnant pour une 11KW pour des démarrages incroyables en ville et une facilité de dépassement à toute allure. J'apprécie le confort de conduite, la souplesse dans toutes les situations et dans les manœuvres, elle fait très bien oublier son poids. Pour un usage urbain, elle est formidable avec une autonomie en mode Eco et Custom jusqu'à 280 km vérifiée, même en hiver pas trop froid. Pour un usage sur départementale, l'autonomie descend vite en dessous des 200km, et même seulement 150 si vous avez le poignet nerveux... J'arrivais d'un Varadero qui m'ennuyait en termes de performance et hésitais à passer un permis gros cubes, la solution Zero S 11kw s'est vite imposée, et si c'était à refaire, ce serait le même choix ! Son seul défaut est la posture de conduite pour les gabarits de 1.80m et plus on est un peu avachi sur le guidon... Je l'ai doté d'un saute-vent et d'un top case 39L dans lequel mon PC (ou casque + pantalon) passe pour aller travailler au quotidien et elle fait fureur dans les rues, avec un style assez sobre coté couleurs mais assez dynamique sur la ligne... En place du réservoir, je n'ai pas pris le power tank donc j'ai un rangement papiers/gants... La recharge totale prend la nuit, mais je la laisse rarement en dessous de 25%... La batterie après 2 ans n'a rien perdu en capacité. Zéro pépin technique ;) , du coup je me passe d'un concessionnaire Zero dans la région...

Excellente moto, puissante, facile à prendre en main, freinage impressionnant, excellente tenue de route. Ergonomie parfaite et position de conduite idéale pour de longs trajets ou de bonnes balades. Consommation en balade 4,6L / 100km ! Seuls bémols : la capacité réduite des coffres qui ne sont pas amovibles rendant l’accès à la roue arrière difficile ( ça oblige à se mettre à plat ventre pour ajuster la pression du pneu). Le logement du téléphone portable ne se verrouille pas, c’est dommage. Enfin la peinture mate du bagger est très sensible aux micro rayures. Malgré ça on l’adore !