Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info

BMW F850 GS Adventure - EICMA 2018 : gonflée, la petite !

Dans Moto / Salon

Après la version "standard", la F8250 GS passe à l'autonomie supérieure en adoptant une version Adventure. De quoi satisfaire les explorateurs et exploratrices en tout genre. 

BMW F820 GS

La sortie d'une GS est toujours un événement. Celle d'une GS Adventure un achèvement. Pour ce qu'elle évoque, la F850 GS peut encore croire à tout ce qu'il sera possible de réaliser à son guidon. Si elle ne bénéficie pas de l'aura de son illustre aînée de 1250 CM3 à présent, cette GS de milieu de gamme en a tous les avantages, à commencer par son nouveau moteur bicylindre en ligne. Son architecture, avec un décalage des manetons de vilebrequin de 90 degrés et d’un intervalle d’allumage de 270/450, produisent un comportement à part. Voulu filtre à vibrations et mouvements indésirables, notamment grâce à un équilibrage spécifique, le propulseur est secondé par les assistances aussi nombreuses que paramétrables. 

BMW F820 GS

Régi par les modes de réponse « Rain » et « Road », le mode de pilotage Pro est toujours en option. Il introduit les trois modes « Dynamic », « Enduro » et « Enduro Pro », eux-mêmes accompagnés du Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Control) et de l’ABS Pro, efficace également en dévers. Ce qui change principalement sur la version Adventure de la F850 GS, c'est bien entendu l'énorme réservoir de carburant affichant une contenance de 23 litres. BMW annonce du coup une autonomie de 550 kilomètres à rythme normé.  Les roues sont à rayon et de dimensions 21 pouces à l'avant et 17 à l'arrière.

BMW F850 GS

Curieux dans un monde et pour une marque affectionnée par les femmes, BMW met en avant dans son dossier de presse le "nouveau carénage aux formes plus masculines". Autre point amélioré en vue de longues étapes: la protection.  La bulle de plus grandes dimensions est réglable sur deux positions, tandis que les pare mains de série rappellent la vocation off road, tout comme les repose-pieds typés enduro et les commandes au pied réglables, afin de s'adapter à une paire de bottes d'enduro. Les protections de carter son également au rendez-vous. Comme de coutume, la dotation de base peut être assez limitée, tandis qu'il convient de recourrir aux packs d'options pour saler la note et compléter la prestation. Toutes les options "connectées" s'interfacent avec l'écran digital couleur de 6,5 pouces de diagonale. 

Tarifs: à partir de 13 300 €
Disponibilité: 1er trimestre 2019

Deux variantes de la F850 GS sont proposées : Exclusive et Rallye.

BMW F850 GS Adventure - EICMA 2018 : gonflée, la petite !
BMW F850 GS Adventure - EICMA 2018 : gonflée, la petite !
BMW F850 GS Adventure - EICMA 2018 : gonflée, la petite !

 

BMW F850 GS - Fiche Technique

Moteur

Type : Type Bicylindre quatre temps en ligne refroidi par eau avec quatre soupapes par cylindre actionnées par linguets, deux arbres à cames en tête et graissage par carter sec
Cylindrée : 853 cm3 
Alésage / course : 84/77 mm
Puissance kW/ch : 70/95 à un régime de  8 250 tr/min 
Couple : 92 Nm à un régime de 6 250 tr/min
Rapport volumétrique :  12,7:1
Distribution : Double ACT, linguet
Soupapes par cylindre : 4
Ø admission / échappement : 33,5 mm / 27,2 mm
Ø papillon des gaz : 48 mm 
Dépollution :  Pot catalytique trois voies réglé par sonde lambda, norme antipollution UE-4

Système électrique
Alternateur W 416
Batterie V/Ah 12/10
Phare Feu de route/de croisement : 12 V/55 W, halogène (option : Phare à LED avec éclairage diurne à LED)
Optique AR Feu-stop/feu arrière à LED
Démarreur kW 0,9

Transmission boîte de vitesses
Embrayage multidisque à bain d’huile (anti-dribble), actionnement mécanique Boîte de vitesses 6 rapports, à crabots, intégrée dans le carter moteur
Transmission primaire 1,821

Démultiplications

  • I 2,833
  • II 2,067
  • III 1,600
  • IV 1,308
  • V 1,103
  • VI 0,968

Entraînement secondaire Chaîne à joints toriques sans fin avec amortissement retour sur le moyeu de roue AR
Transmission secondaire 2,588

Partie cycle
Type de cadre : Cadre treillis tubulaire en acier de structure monocoque, moteur à fonction porteuse
Suspension roue AV : Fourche inversée Ø 43 mm
Suspension roue AR : Double bras oscillant en aluminium, combiné ressort/amortisseur central articulé directement (F 850 GS : WAD), base du ressort réglable par voie hydraulique, amortissement en détente réglable (option : ESA dynamic)
Débattement AV/AR : 230 mm / 215 mm 
Chasse : 124,6 mm
Empattement : 1 593 mm 
Freins AV : Double disque à commande hydraulique, Ø 305 mm, étrier flottant à deux pistons
Frein AR : Monodisque à commande hydraulique, Ø 265 mm, étrier flottant à un piston
ABS en série ABS BMW Motorrad, désactivable

Roues
Roues à rayons croisés AV 2,15 x 21'' AR 4,25 x 17'' Pneus AV 90/90 21 AR 150/70 R17

Dimensions et poids
Longueur totale : 2 300 mm
Largeur (rétroviseurs compris) : 939 mm 
Hauteur de selle : 875 mm (option selle biplace basse 835) (option abaissement 815) (option selle biplace 860) (accessoire selle Rallye 890)
Poids à vide selon DIN / en ordre de marche :  244 kg 
PTMA : 455 kg 
Capacité réservoir : 23 l

Performances
Consommation de carburant (WMTC) : 4,1 l/100 km 
Émissions de CO2 (WMTC) : 98 g/km
Accélération 0 à 100 km/h :  3,8 s 
Vitesse maxi. : 197 km/h

Options
Pack Confort : Béquille centrale, RDC, Keyless Ride, poignées chauffantes

Pack Touring : Régulateur de vitesse, support pour valises alu, Dynamic ESA

Pack Dynamic : Modes de pilotage Pro avec DTC, ABS Pro, Shifter Pro

Pack éclairage : Clignotants à LED, éclairage diurne à LED, phare à LED supplémentaire

Portfolio (14 photos)

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (0)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire