Commentaires - BMW prépare une F 600 GS : le chaînon manquant des trails bavarois repéré en tests

Encore un trail dit routier, sans doute moins gravier-compatible que le 450... cad un pendant moto du SUV côté bagnole de plus sur un marché déjà saturé de ces merdes "statutaires" destinées, comme en auto, en réalité aux petites b....

Voila . Tout est dit ??

ça me fait penser à la T7 , avec un moteur placé haut dans le cadre , collecteurs sous le moteur , le tout avec un réservoir conventionnel , quand une vielle 800GS avait un moteur placé plus bas , un collecteur latérale et un réservoir sous la selle , abaissant le centre de gravité , un vrai plus pour le "TT" , quand aux roues tubeless et rayon tangentiels pas le top dans le cassant . , bref en accord avec les commentaires du haut , BMW et image qui permet de tout faire passer , comme une 450 à 10000€ si tu veux les jantes rayon ou couleur "fun"

En phase avec le premier commentaire même si je dois avouer que certains m'impressionnent avec ce qu'ils arrivent à faire avec ces pachyderme.

Mais force est de reconnaître que le vrai trail à quasiment disparu mis à part quelques exceptions.

On est dans l'évocation TT plutôt que de réels prédispositions au TT comme le SUV mais force est de constater qu'avec le temps, je trouve ça pas mal les SUV pour pleins de raisons autres que l'évocation 4x4 comme je trouve très bien les trails routiers sauf que ça ne devrait pas s'appeler trail, c'est tout.

Je roule au quotidien avec un trail routier V85, j'adore ça mais ça ne m'empêche pas d'être lucide entre les capacités réelles du bestiau et l'imaginaire véhiculé par la pub du constructeur...

Le tubeless est pour moi une connerie marketing. Que des désavantages ! Et en plus ils nous vendent ça comme une option voir un progrès. Pourtant en TT, rien ne vaut une bonne chambre à air pour ne pas vider son air, ou d'avoir une fuite irréparable à cause d'un coup sur la jante, ce qui est juste légion en TT.

Les échappements sous le moteur ? Encore une ânerie mais pour autant, pas évident de faire autrement.

Quant à BMW, il y a bien longtemps que je ne regarde plus de ler côté pour des breles passions ou utiles. La 450 aurait pu mais son prix de vente est lunaire compte tenu de son pays de fabrication et des options à rajouter pour avoir une version correcte. Et leur fiabilité ne me donne pas envie, c'est surfait et très difficilement économiquement repérable

chaînon manquant qui s'avère être un retour aux sources...

Allez ! Zou ! Un trail 600 BMW, "environ 585cc" !

Et l'article suivant : la Rieju Scrambler 607 à moteur Loncin 581 cc, "partenaire chinois de BMW"...

Pourquoi cela me fait-il penser à URGO et les pharmaciens ? Non, juste une mauvaise pensée.

Faut quand même lui reconnaître une jolie garde au sol et des jantes à rayon de belles dimensions qui accueillent des pneus étroits.

C'est pas super routier comme concept.

laissons le développement aboutir.

Le problème de la T7 c'est que le cp2 est tout en hauteur.

Après Yamaha a choisi de le monter sur un double berceau ce qui réhausse le moteur, mais qui est nécessaire à un trail.

Hélas cela lui donne une hauteur de selle assez exceptionnelle et une garde au sol "pas terrible" pour un "vrai" trail.

Pas encore sortie et déjà en rade , retour à la maison sous la bache .

En phase , bon il y a TT et TT , pour de la piste blanche et bitume ça passe , de mon côté sur des épreuves TT comme le Hard Défit Tour , c'est BIB mousse sur ma PR7 , et Tubeliss pour le polyvalent .