Commentaires - Essai - Honda CB500 X (2022) : la raison aux manettes du quotidien ?

Pas un trail mais plutôt un petit SUV façon moto

Peut être le meilleur déplacoire du moment.

Il n'est pas moche. une position haute pour voir loin les remontées de file, tout en restant accessible à tout les gabarits.

Un poid contenu pour un SUV.

Confortable et bien protégé.

Un moteur qu'on dira suffisant pour aborder toutes les situations confortablement.

Une fiabilité, un réseau, et une disponibilité de pièces et accessoires très bonne.

Une conso très bien maîtrisée.

Un poste de pilotage pratique.

Moto ultra raisonnable.

Et en plus fusse un temps vraiment pas cher.

Mais maintenant à 7000 € il a pris 1000€ dans la gueule ou quoi?

Bonjour,

Merci pour l’essai. Par contre j’ai du mal avec votre conclusion peu cohérente. D’un côté un éloge : « Parfaite comme outil raisonné du quotidien, elle pourra dans le même temps vous mener loin avec sa bonne protection, sa partie cycle de qualité et une mécanique sécurisante » et juste après : « Sécurisante, voilà bien dès lors la seule caractéristique positive de la moto »… Quand je lis « la seule caractéristique positive de la moto », j’ai l’impression d’avoir à faire à une grosse merde…

Quant aux commentaires pour dire que ce n’est pas un trail, ce n’est pas tout à fait inexact mais pas forcément exact, tout dépend ce que vous entendez par trail.

Est-ce qu’une Transalp 700 est un trail avec ses 177mm et 219kg ? (CB500X = 180mm et 199kg)

Ce n’est pas un pur trail Off Road mais je pense qu’elle peut tirer son épingle du jeu grâce à son équilibre général et sa « légèreté » face aux gros trails. J’aime bien votre comparaison avec un SUV, je trouve que c’est bien trouvé.

Non la transalp' 700 n'est plus un trail comme le furent les 600 et 650. Ou alors un "trail routier", mais c'est un oxymore ( ça arrive souvent quand on mélange des terme anglais et français).

Ah titre personnel un trail (chemin) c'est une machine faite pour les pistes et les chemins roulants, et qui reste à l'aise sur route bitumée. Mais pas des motos de franchissement type trial, montée impossible ou concours de laboure. C'est fait pour rouler tous les jours et sur les longs trajets contrairement aux enduro. Donc la garde au sol c'est bien, du léger c'est bien aussi mais pas forcément les premiers critères. Car au final il y a bien une catégorie camion au DAKAR.

Donc clairement la CB500X à tout pour réussir une sortie trail.

La moto doit aussi être conçue pour endurer les vibrations des chemins et la poussière tout au long de sa vie avec un entretien adapté mais pas ultra contraignant. Donc ça passe par les jantes 21 avant à rayon et les suspensions tout aussi bien dimensionnées évidemment. mais pas que...

La CB800X bénéficie du catalogue de nombreux équipementiers et préparateurs. C'est l'avantage d'être née sous la bonne étoile de Honda.

On pensera notamment à "rally-raidproducts.co.uk". Mais même après avoir changé les roues et les suspensions il reste un problème. Tout le reste est conçu pour la route et notamment le cadre.

La CB 500X n'a pas un cadre adapté (cf des supports moteur qui cassent de cb500 x ou pas x). D'où le vieux cadre berceau semble indiqué pour ce genre de moto. Une Africa Twin ou une Ténéré 700, toutes aussi modernes soit elles passent par un antique cadre berceau.

Evidemment KTM et BMW s'en passent et font la par belle au moteur comme ,élément de rigidité car c'est moderne. Mais les cadres des GS n'ont rien avoir avec celui d'une Hornet.

D'ailleurs il n'y a pas de secret il suffit de comparer le prix d'une petite crf300 Rallye à celui d'une CB500X pourtant mieux motorisée et mieux équipée gadget.

D'où mon rapprochement avec les SUV du monde de la voiture.

Tout est fait pour avoir l'air baroudeur à l'extérieur avec garde au sol généreuse, mais c'est bien conçue comme toutes les voitures 100% routières. Elle permettra des sorties chemins pendant des essais presse ou de temps en temps dans sa vie, mais à la longue il risque d'y avoir de la casse non anticipée.

AMHA

"de fonte en comble"... Mr Brotel, n'hésitez pas à faire relire par un collègue. Moi, ça m'a souvent évité les gags du genre. Pour la conclusion, je ne vois pas pourquoi reprocher à cette moto d'être sécurisante, au contraire! Fade, aseptisée? On peut le lui reprocher, mais jamais à une meule d'être sécurisante!

J’aime bien votre analyse détaillée même si je ne partage pas forcement tous les points. Effectivement, cette moto, comme la plupart des trails d’aujourd’hui n’ont plus grand-chose à voir avec la définition originel des trails, rien que leur poids ne leur permet plus de prétendre à la même polyvalence. Avec les anciens trails, on pouvait prétendre faire de l’enduro sans être ridicule (XR en tête).

Par contre, si je compare cette moto à ce qu’on appelle trail depuis une vingtaine d’année, je ne la trouve pas ridicule. A titre personnel et bien entendu selon mes critères, je pense que c’est cette CB500X est plus un trail que l’est une GS de 250kg qui pourtant, est l’une des références souvent citées lorsqu’on parle de trail.

Sur la globalité de votre message, je vous rejoins, j’émettrai juste une réserve sur les roues rayonnées de 21 pouce qui n’est pas un critère déterminant pour moi. En effet, pour un usage mixte, je préfère le compromis de 19 pouce (j’ai les 2 à la maison donc je peux comparer) et les rayons sont un plus, mais pas forcément quelque chose d’indispensable pour un usage piste classique. J’ai roulé des années avec des trails en roues bâtons sans la moindre difficulté tout comme je roule depuis 20 ans en enduro et trail à roues rayonnées. Bien sûr le jour où ça tape très fort, je préfère avec une jante rayons qui sera plus souple et ne devrait pas casser.

La différence de prix entre une CRF300 et CB500X me semblent davantage lié aux volumes de productions que réellement au coût propre de la moto.

Pour le cadre berceau, je suis partagé. Ce qui semble casser sur cette CB500X, c’est quand les propriétaires lui greffent de gros crashbars. Je n’ai pas entendu parler de cadre ou fixation moteur qui fissurent sans ces accessoires de montés. Ce qui n’empêche pas d’être d’accord avec toi, c’est à la base une moto de route adapté pour faire de la piste légère au même titre que certains SUV aujourd’hui.

Personnellement, et malgré le fait que j’ai d’autres «vraie » trail d’après ta définition, je me suis laissé séduire par cette nouvelle CB500X pour voyager, notamment avec un peu de piste sans que ce soit sa mission principale. J’envisage de faire des pistes de TET et son gabarit devrait être un atout (je le faisais avant en 1000 Varadero puis en Himalayan 400).

Ce n'est que mon avis, issu de ma sensibilité personnelle. De toute façon il y a tellement de type de moto maintenant...

Au final la moto elle devient ce qu'on en fait avec.

Bonne route sur le TET !

Et faudra penser à faire partager le retour d'expérience.

Le montage des étriers avant et monté axial sur le modèle X de 2022 et non pas radial comme les autres modèles cb 500.

On doit s'emmerder grave avec un poumon pareil....

C'est clair, je ne comprends pas qu'il n'y ait pas minimum 150cv dedans...

Ce qu'il ne faut pas lire : la puissance ne fait pas tout, loin de là...