Commentaires - La Honda VFR 1200F 2010 nous montre son V4

Ils attendent quoi chez Triumph pour faire un 1350cc en accouplant deux moteurs de 675 ? Vu que la Daytona sort 126 chevaux, on voit qu'il y a du potentiel, et vu le son fabuleux du 3 pattes, je n'ose imaginer ce que donnerait ce V6... Quant à cette VFR, la mécanique est sans doute exceptionnelle, mais le design est ... fait pour son coeur de cible : les clients en BM et en gros scoot... Dommage...

Et à part recopier la publicité Honda, vous savez informer vraiment les gens ? Pffff... 

Tout d'abords merci Olivier pour cet article et les photos qu vont avec, car cela permet de voir la technologie Unicam. Un seule arbre à came sur le banc de cylindre de devant qui permet de gagner de la palce pour le radiateur et la boite à air. Mais je me pose encore une question : Le terme "lubrification par carter étanche" est il le meme que par carter sec? CaD pas de carter d'huile mais un reservoir situé ailleurs, et donc y a t'il les 2 pompes de lubrification comme sur le 450 CRF : Le système de lubrification à pompe double sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution et celui destiné à l’embrayage et la transmission. Cela permet de fournir à l’embrayage une huile plus froide et supprime la contamination de l’embrayage et de la transmission par les résidus présents dans l’huile moteur. Le volume d’huile en circulation ainsi que la taille de la pompe sont également réduits.