Commentaires - Pneus froids = danger : 2 kilomètres suffisent… mais surtout, arrêtez de zigzaguer !

Accélérations/freinage crée de la tension/déformation sur la structure du pneu sans devoir prendre d'angle. C'est en effet la méthode la plus efficace et sûre avant de pouvoir attaquer en virage avec un coef d'adhérence > 1 (pneu collant).

Oui, le principe comme expliqué par Jerome Burgel au dessus, est que à chaque rotation la carcasse s'écrase et crée de l'échauffement grâce à la compression et détente de l'air, de la même manière que lorsque l'on gonfle un vélo avec une pompe à main l'air de celle ci chauffe et la pompe avec.

burgel n'explique rien c'est une ia

bref tout ça pour dire de rouler cool quelques km. juste du bon sens en fait.

C'est pas vraiment les variations de pression, pas si importantes puis compression/échauffement sont compensés par la détente/refroidissement qui suit une fois la contrainte/appui relâché, mais les étirements/relachements de la structure du pneu sous les accélérations puis freinages qui le font chauffer. Tu tire/relâche de manière répétée un élastique et il chauffera du fait des seuls frottements internes à sa structure.

Ça dépends de l'usage derrière: Pour une virée sur route, OK. Pour arriver à une température suffisante sur le 1er voir 2nd tour seulement et profiter d'une session de 15mn à Carole on privilégie l'efficacité (temporelle, pas énergétique!).

Il suffit d'un demi-tour un peu dynamique au petit matin pour comprendre qu'un pneu n'offre aucune adhérence sur les premiers mètres.

L'enjeu semble plus de chasser l'humidité de surface de la gomme que de faire réellement monter le pneu en température, sauf pour le Joe Bar Team bien entendu.

le sujet c'est le départ sur route