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EICMA 2018 - Aprilia RSV4 1100 FACTORY : Power V4 !

Dans Moto / Salon

, mis à jour

On ne peut pas dire que l'Aprilia RSV4 amusait le terrain en compétition. Pourtant, voici venir sa version ultime : la RSV4 1100 Factory. Impressionnante sur le papier !

EICMA 2018 - Aprilia RSV4 1100 FACTORY : Power V4 !

Aprilia n'a jamais mâché ses efforts en ce qui concerne le développement de ses motos. La marque italienne fait même partie de celles implémentant le plus de nouveautés dans ses modèles, qu'il s'agisse de gestion électronique ou de possibilités de réglage. La nouveauté 2019 ne fait pas exception à la règle, et la RSV4 1100 Factory atomise sa petite sœur de rang, plus modeste : la RSV4 1000 RR. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que ça décoiffe !!

EICMA 2018 - Aprilia RSV4 1100 FACTORY : Power V4 !

Le passage de 1000 à 1100 cm3 s'est fait de la plus simple des manières, en suivant l'exemple fourni par la Tuono 1100. Le piston change donc ses cotes, pour atteindre un alésage de 81 mm tout en conservant une course de 52,3 mm. Bien évidemment, une telle mise à jour implique une gestion électronique et des périphériques entièrement revus, surtout lorsque l'on annonce une puissance de 217 hp, soit 220 CV pour un poids de 199 kg tous pleins faits, notamment obtenus grâce à la batterie Bosh Lithium et à l'échappement Titane Akrapovic fourni d'origine ! Ça va chanter.

Du coup, la nouvelle pompe à huile assure une lubrification de haut vol, tandis que l'allonge moteur a été revue sur les derniers rapports, histoire d'aller exploser la barrière des 300 km/h et exploiter les hauts régimes moteur. Et pour cause, la nouvelle centrale électronique Magneti Marelli 7SM propose de nouvelles cartographies activables en roulant, et faisant intervenir la rupture à 13 600 tr/min. Les 217 chevaux sont ainsi obtenus juste avant la coupure moteur à 13 200 tr/min.
De son côté, le couple augmente de plus de 10 % sur l'ensemble de la plage moteur. Il propose un maximum à 122 Nm obtenus à 11 000 tr/min. De quoi exploiter pleinement sur route comme sur circuit. Bien évidemment, une telle déferlante de puissance doit s'accompagner d'un recalibrage de l'APRC. Mieux encore, la modification de la géométrie avant (offset variable sur une plage de 3 mm), permet d'obtenir un empattement plus court de 4 mm par rapport au modèle précédent. Et ce n'est pas rien.

Aprilia RSV4 1100 Factory

Afin d'encaisser toute cette déferlante, la fourche Öhlins NIX voit son débattement allongé de 5 mm pour atteindre 125 mm. Quant au mono amortisseur, il est toujours confié à Öhlins et à son haut de gamme TTX. La vivacité promettant d'être encore renforcée, l'amortisseur de direction siglé lui aussi Öhlins, risque d'avoir fort à faire.

Qui mieux que Brembo pour s'occuper du freinage ? La RSV 1100 Factory semble vouloir imposer de nouveaux standards en optant pour des Stylema. Plus légers, plus efficaces que les éléments précédemment implémentés, ils intègrent des plaquettes avec plus de mordant et de feeling… Pire : Aprilia présente à son catalogue l'option canaliseur d'air en carbone, une pièce destinée à ventiler plus encore les éléments de freinage. Idéal pour l'endurance.

Aileron RSV4 1100 Factory

Aprilia déclinant toujours rapidement ses innovations notamment celles issues de la compétition, les ailerons avant plaquant la moto sur la piste/route, font partie de la dotation d'origine. Tout comme le kit APRC (Aprilia Performance Ride Control) de 4e génération, bénéficie lui aussi d'une totale refonte. Du coup, point de surprise à retrouver le Pit limiter, plus utile en piste qu'aux départs au feu. Par contre, le contrôle de traction ATC reste ajustable en roulant sur l'une des 8 positions disponibles, un point appréciable en toutes circonstances. Un réglage en direct que l'on retrouve également sur le dispositif de restriction du lever de roue avant AWC. L'APRC intègre toujours le Launch Control ALC offrant 3 niveaux, et l'AQS, shifter up&down de dernière génération, fait bien entendu partie de la dotation hyper luxueuse de cette véritable compé client. L'ABS en courbe BOSH 9.1 multimap fait lui aussi bonne figure et particulièrement envie. Il est une nouvelle fois une avancée significative pour le pilotage au quotidien. En parlant de vie "normale", comble du comble et pied de nez à la S1000 RR de BMW, le cruise control fait aussi son apparition sur cette hypersportive. Mieux : la firme de Noale implémente sa Plateforme multimédia MIA permettant d'interfacer la moto avec un smartphone et de bénéficier de nombreuses fonctionnalités "augmentées". Comme quoi Aprilia compte bien mettre ses RSV4 1100 sur la route et pas seulement dans les paddocks ! Une preuve supplémentaire ? L'écran TFT à la luminosité augmentée pour être lu en toute condition.

EICMA 2018 - Aprilia RSV4 1100 FACTORY : Power V4 !

Exclusive et élitiste, la RSV4 110 Factory est la moto de tous les superlatifs, mais pas celle de tous les portefeuilles. La version RSV4 1000 RR est donc toujours au catalogue. Elle conserve le V4 de 999,6 cm3 et 201 chevaux à 13 000 tr/min, mais évolue tout de même "un peu". Race Replica implique que l'on n'est pas non plus sur une moto de base. Ainsi les disques acier de 5mm d'épaisseur pour 330 mm de diamètre font-ils partie des mises à jour traditionnelles sur les sportives. Le tout est pincé par les bon vieux étrier M50. la RSV4 RR sera disponible en deux nouveaux coloris sur base de gris ou de noir avec les roues rouges.

Fiche technique RSV4 1100 Factory

Moteur : 4 cylindres Aprilia V-4 à 65°, refroidissement liquide, DOHC
Alésage x Course :  81 x 52,3 mm
Cylindrée : 1 078cc
Compression : 13.6:1
Puissance maximum : 159.6 kW à 13 200 tr/min
Couple maximum : 122 Nm à 11,000 rpm µ
Transmission : 6 vitesses
Rapports de transmission : 1ère : 39/15 (2.600), 2nd: 33/16 (2.063), 3ème: 34/20 (1.700), 4ème 31/21 (1.476), 5ème: 34/26 (1.307), 6ème: 33/27 (1.222)

APRC (Aprilia Performance Ride Control), avec Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC), Cruise Control (ACC) and Pit Speed Limiter (APT), configurables et désactivables

Partie Cycle
Cadre Aluminium double coque proposant les réglages suivants : offset de fourche positionnement moteur, 8 positions de bras oscillant
Amortissement : amortisseur de direction Öhlins ajustable. Suspension avant Öhlins NIX diam. 43 mm et traitement de surface TIN. Ajustement de la précharge ressort et de la fonction hydraulique niveau compression et rebond. Course : 125 mm. Mono amortisseur arrière Öhlins TTX type piggy-back, entièrement réglable. Course : 120 mm. 

Freinage : Etrier Brembo Stylema monobloc à fixation radiale et 4 pistons opposés de 30 mm de diamètre. Disques flottants de 330 mm de diamètre. Disque arrière de  220 mm de diamètre; étrier Brembo à deux pistons de 32 mm 

ABS Bosch 9.1 MP avec fonction courbe, ajustable sur 3 positions et équipé du RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) désactivable.

Jantes forgées dimensions 3.5” x 17” à l'avant et 6”  x 17” à l'arrière. (120/70 ZR 17 et 200/55 ZR 17 (alternative : 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)

Dimensions
Empattement : 1439 mm
Longueur totale : 2052 mm
Largeur : 735 mm
Hauteur de selle : 851 mm
Angle de chasse : 24.5°
Poids tous pleins faits : 199 kg
Poids à sec : 177 kg
Capacité réservoir : 18.5 litres (4-litres de réserve inclus)

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Portfolio (15 photos)

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