En direct d'Intermot - BMW R1200 R : la fin du Telelever

Intermot se déroule en Allemagne, c'est donc BMW qui dégaine le premier et LA nouveauté de ce salon sur le stand bavarois est bel et bien: la R1200 R.

Le roadster à moteur à plat est devenu en quelque sorte la marque de signature de BMW. Logique quand on sait que le premier modèle était la R32, il y a 91 ans. Cette lignée continue aujourd'hui avec la nouvelle R1200 R.

Sans surprise, la R1200 R 2015 reprend le nouveau boxer à plat inauguré sur la dernière GS et ensuite installé sur la nouvelle RT. Comme sur les autres modèles, il développe 125 ch à 7 750 tr/min et un couple maximal de 125 Nm à 6 500 tr/min. On remarque donc que la puissance et le couple sont nettement supérieurs à ceux fournis par le moteur précédent.

Mais la principale révolution vient de l'abandon du Telelever remplacé par une fourche inversée. Un vrai changement de philosophie pour le roadster de BMW ! Statu-quo pour les suspensions arrière confiées pour leur part à la dernière évolution de Paralever.

Gros changement au niveau de l'instrumentation qui abandonne ses deux compteurs cylindres au profit d'une instrumentation mêlant analogique et numérique. La vitesse étant toujours analogique mais toutes les autres informations sont retranscrites sur l'écran TFT qui propose différents modes d'affichage.

Les lignes se modernisent avec notamment une optique de phare qui devient ovale, un peu à la manière de certains roadsters japonais. Dommage. Fini donc le style néo-rétro, la R1200 R est un roadster bien dans son temps avec un coté dynamique affirmé comme le prouve la position de conduite un peu plus sur l'avant. Cette volonté se traduit aussi au niveau des équipements avec plusieurs modes de conduite, l'amortissement piloté, un shifter pour monter ou descendre les rapports sans embrayer, l'ABS de série ou même un système de démarrage sans clé.

La nouvelle R 1200 R est proposée en trois variantes de style – « Base », « Style 1 » et « Style 2 » – qui se démarquent clairement les unes des autres. La première se distingue par sa teinte Cordoba blue, son cadre noir et ses étriers de frein anodisés noir. La seconde, celle de nos photos se caractérise par sa couleur blanche, le châssis rouge, la signature « R » grand format, les étriers de frein anodisés or, le cache réservoir en acier inoxydable ainsi que le sabot moteur couleur carénages. Enfin, la dernière possède une teinte exclusive Thunder grey metallic et les étriers de frein anodisés or.

Fiche technique

Moteur

Cylindrée : 1170 cc

Alésage / course : 101/73 mm

Puissance : 92/125 kw/ch à un régime de 7 750 tr/min

Couple: 125 Nm à un régime de 6 500 tr/min

Architecture: bicylindre à plat (boxer) refroidi par air/eau

Nombre de cylindres: 2

Boîte de vitesses à 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots

Transmission secondaire par arbre à cardan

Type de cadre : cadre périmétrique en tubes d'acier, moteur à fonction porteuse

Suspension roue AV : fourche télescopique inversée

Suspension roue AR: Paralever EVO BMW

Débattement AV / AR: 140/140 mm

Chasse: 125,6 mm

Empattement: 1 515 mm

Freins AV : double disque à commande hydraulique, Ø 320 mm

Freins AR : monodisque, Ø 276 mm

ABS: intégral BMW Motorrad (de série en version partiellement intégrale, déconnectable)

Pneumatiques AV : 120/70 ZR 17

Pneumatiques AR : 180/55 ZR 17

Longueur totale : 2 165 mm

Largeur totale : 880 mm

Hauteur selle : 790 mm

Poids à vide selon la norme DIN, en ordre de marche : 231 Kg

Capacité réservoir: 18 l

Consommation de carburant à 90 km/h: 3,9 l/100 km

à 120 km/h: 5,4 l/100 km

0 à 100 km/h: 3,3 s