En direct du Salon de Milan - Honda: Le scooter NSS300 Forza poursuit l'aventure

Le scooter NSS Forza 300 n'est pas un engin anodin dans la démarche de Honda au sein d'une catégorie qui ne se contente plus de limiter son horizon aux portes des cités. Il leur faut à présent être capable de manœuvrer avec facilité en ville aussi bien que de couvrir de longues distances sur autoroute. Il leur faut assurer l'opportunité de rouler sur un modèle à la fois performant, qualitatif et abordable financièrement . Un cahier des charges pour le moins exigeant que les scooters de grosse cylindrée se doivent de remplir.

Une mission que le blason ailé a assignée à ce modèle qui est apparu dès la fin des années 90. Le premier Forza, présenté en 2000, se montre à la fois sportif, rassurant (freinage combiné) et pratique (vaste capacité de rangement). Des qualités qui seront particulièrement bien accueillies en Europe où les utilisateurs vont apprécier sa polyvalence en usage utilitaire comme pour les loisirs.

Pendant les 12 années qui vont suivre, le Forza va évoluer en permanence. En 2004, il profite du système de transmission à contrôle électronique Honda S-MATIC, du système antivol « Smart Key », de l'alimentation par injection PGM-FI et d'un coffre capable de recevoir 2 casques intégraux. L'année suivante, un freinage antiblocage est adopté tandis que le millésime 2008 est encore plus richement doté : système audio de haute qualité, freinage antiblocage combiné et S-MATIC encore optimisé.

Le nouveau NSS300 Forza, a été conçu pour seconder efficacement et pratiquement ses propriétaires dans leur vie quotidienne, mais aussi pour leur permettre d'envisager le tourisme ou la conduite sportive le cas échéant. Son habillage est suffisamment volumineux pour accueillir deux personnes et abriter leurs casques dans l'espace aménagé sous la selle. Pour autant, la Forza est aussi capable de se faufiler dans les petits espaces et donc d'être parfaitement à son aise en ville.

Robuste, son cadre ouvert en acier détermine un comportement vif et agile dans le trafic tout en restant stable à haute vitesse. La fourche télescopique de ø 35 mm, les deux combinés amortisseurs et le bras oscillant garantissent confort et rigueur, la sécurité étant assurée d'origine par un système de freinage combiné avec disques avant et arrière ou bien en option par un système antiblocage combiné.

Le NSS300 Forza est propulsé par un monocylindre 4 temps de 279 cm3 économique et performant, notamment en terme de vitesse de croisière alors que sa transmission à variation continue V-Matic est associée à une courroie finale. Cet ensemble délivre toute la puissance nécessaire pour braver l'autoroute en même temps que les accélérations indispensables pour affronter la ville en toute sérénité. Le tout avec une autonomie offerte par les 11,6 litres et qui est d'environ 354 kilomètres grâce une consommation particulièrement faible de 3,2 l/100 (norme WMTC). L'accès au réservoir s'effectue via un contacteur placé à côté de celui qui commande l'ouverture de la selle.

Avec son moteur performant, sa partie cycle compacte avec espace de rangement pour 2 casques et son freinage disponible d'origine avec freinage combiné ou avec freinage antiblocage-combiné en option, le NSS300 Forza sera disponible en 3 coloris : Noir métallique Asteroid, Blanc Pearl Himalayas et Argent métallique Seal.

Caractéristiques NSS300 Forza

Moteur

Type Monocylindre, 4 temps, simple arbre à cames, 4 soupapes et refroidissement liquide

Cylindrée 279 cm3

Alésage x course 72 x 68,5 mm

Rapport volumétrique 10,5 à 1

Puissance maxi. 17,9 kW à 8 250 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 25,7 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)

Capacité d'huile 1,5 litre

Alimentation

Carburation Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant 11,6 litres

Consommation (WMTC) * 3,2 l/100 km

Système électrique

Allumage Digital avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12 V/11 Ah

Alternateur 380W

Phare 12V 35/35 W

Transmission

Type d'embrayage Automatique centrifuge

Transmission V-Matic 

Transmission finale Par courroie type V-Belt et boîte-relais

Cadre

Type Type ouvert à poutre centrale et double berceau en acier

Partie cycle

Dimensions (LxlxH) 2 166 x 753 x 1 189 mm

Empattement 1 546 mm

Angle de chasse 27°

Traînée 89 mm

Rayon de braquage 2,4 m

Hauteur de selle 716 mm

Garde au sol 140 mm

Poids en ordre de marche 192 kg

(Version ABS-combiné : 194 kg)

Suspensions

Type Avant Fourche télescopique ø 35 mm

Arrière Double combiné amortisseur

Roues

Type En aluminium coulé à 6 branches

Jantes Avant 14M/C x MT3.00

Arrière 13M/C x MT4.00

Pneumatiques Avant 120/70-14

Arrière 140/70-13

Freins

Type Avant Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné 3 pistons**

Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier combiné simple piston**

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l'entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l'état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d'accessoires, la charge, le poids de l'équipage et de nombreux autres paramètres.

** Système antiblocage combiné en option

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d'évoluer sans préavis.