3. Essai – BMW R 1250 R (2023) : l’avis de la rédaction

Essai - BMW R 1250 R 2023 : en attendant le 1300 ?

Déclinaison nue de la plate-forme comprenant aussi les R 1250 GS et R 1250 RT, la R 1250 R se distingue aussi par l’absence de Telelever à l’avant, remplacé par une fourche inversée de fort diamètre. Gros pneus, gros freins, ligne agressive : le style est sportif mais « l’expérience » est tout confort. Véritable tapis volant à la selle moelleuse, la R 1250 R avale les défauts du bitume à la manière d’un trail et pourrait être considérée comme une voyageuse hors pair… si le manque de protection n’était pas aussi criant ! 1250 shiftcam relativement accessible financièrement (3 000 € de plus que la basique R Nine T Pure et 3000 € de moins que la première GS...), le positionnement de cette R 1250 R proposé à 16 070 € en version de base n’est cependant pas évident à saisir : ni sportive, ni voyageuse, ni rétro, cette machine appartient à l’espèce presque disparue des roadster routiers qui nous a valu les XJR 1300 et autres Suzuki 1250 Bandit et BMW R 100 R… Un écrin dépouillé qui met en valeur le gros boxer à l’hélice, si coupleux et disponible, et permet de le déguster dans un confort maximum.

	BMW R1250 R
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Caradisiac a aimé

Le moteur
Le confort
La position de conduite

Caradisiac n'a pas aimé

Le tarif avec les options
La protection
Les suspensions souples

La fiche technique de la BMW R 1250 R


Moteur
Type	bicylindre à plat, 4 temps, 2 ACT, 4 soupapes/cyl, refroidissement par eau
Cylindrée	1254 cm³
Alésage / Course	102,5 x 76 mm
Puissance maxi	136 ch à 7 750 trs/mn
Couple maxi	14,4 mkg à 6 250 trs/mn
Rapport volumétrique	12,5:1
Émissions sonores	73,6 db à 78,3 db en fonction des modes de conduite et des versions
Alimentation	Injection électronique
Capacité de carburant	18 l (réserve, NC)
Émissions CO2	110 g/km
Norme	Euro 5
Consommation annoncée / vérifiée	4,75 l / 100 km – 5,5 l / 100 km
Batterie	12V

Transmission
Embrayage	en bain d’huile, anti dribble assisté ; commande hydraulique
Boite	6V
Transmission finale	cardan

Partie cycle
Cadre	Cadre en tubes d’acier, moteur porteur
Bras oscillant	Monobras aluminium avec Paralever
Dimensions	L : 2165 mm, l : 880 mm ; h nc
Empattement	1515 mm
Angle de chasse	27,7°
Chasse	126,6 mm
Garde au sol	nc
Hauteur de selle	880 mm
Poids	239 kg pleins faits

Suspensions
Avant	Fourche inversée ø NC, deb. 140 mm
Arrière	Paralever à mono amortisseur réglable en précontrainte en en détente + Option ESA, déb 140 mm

Roues
Type	Tubeless aluminium moulé
Dimensions jantes AV/AR	3,5’’ x 17 / 5,5’’ X 17
Pneumatiques	Metzeler Roadtec 01 120/70 x 17 – 180/55 x 17

Freins
Avant	Deux disques flottants ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS
Arrière	simple disque ø 276 mm étrier flottant 2 pistons, ABS

Équipement électronique de série

Tableau de bord	TFT
Contrôle de traction	DTC en série
ABS	oui, optimisé en virage
Modes de conduite	3 modes en série, + mode Dynamic en option
Divers	Feu et clignotants à LED, appel d’urgence intelligent en série, suspensions Dynamic ESA en option

Aspects pratiques

Commandes réglables	oui
Bulle réglable	non
Alarme	non
démarrage sans clé	oui
alimentation électrique	USB
Poignée de maintien passager	oui
Béquille centrale	oui
Poignées chauffantes	série

Tarif	16090 € (modèle essayé :
Coloris / Versions	Gris (2 coloris en option)
Garantie	3 ans