3. Essai - CF Moto 450 MT : l'avis de la rédaction

Il y a vraiment quelque chose d'intéressant et de stimulant dans cette CF Moto 450 MT : elle est plaisante. Tout simplement. Déjà, on la prend immédiatement en mains sur le bitume comme dans la terre, en s'en remettant sans crainte à ses suspensions (à régler le cas échéant) et à son moteur. Répondant parfaitement aux attentes d'un trail efficace et simple, robuste en apparence et ne faisant aucune concession sur la souplesse tout en mettant à portée des sensations plus que suffisantes une fois dans les tours, le bicylindre est certes modeste niveau puissance, avec "seulement" 42 chevaux pour près de 190 kg à mouvoir (plus le poids de l'équipage), mais il suffit amplement à expérimenter la glisse et les sauts si on le souhaite, tout en proposant un ABS/Contrôle de traction débrayable ou réactivable rapidement, en toute simplicité, y compris en roulant.

Ensuite, elle est avenante, confortable de selle, agréable de position de conduite et bien équipée (écran TFT couleur connectable, sabot moteur épais et couvrant, pares mains, commandes à la main réglables et aux pieds repliables, rétroviseurs relevables, platine arrière, etc.), ce qui permet réellement de la mettre à son goût et d'envisager de longues étapes, notamment grâce à son réservoir de 17,5 litres mettant plus de 400 km à portée de roues et à sa bulle réglable en hauteur offrant un bon niveau de protection. Si notre essai laisse présumer d'une monte pneumatique CST de qualité suffisante pour la plupart des usages, il faut chercher dans le détail pour lui trouver des défauts. Sa garantie, peut être ? 2 ans d'office, ce qui peut rassurer e attendant qu'elle ne se porte à la hauteur de celle des modèles de plus grosse cylindrée (jusqu'à 5 ans). Son intervalle d'entretien ? Peut-être, surtout avec une révision tous les 5 000 km/ 6 mois. On pourrait trouver que c'est trop peu, mais le jeu aux soupapes, lui, est fixé tous les 40 000 km, de quoi relativiser.

Alors quel est son principal défaut, à cette 450 MT ? Pas son tarif de 6 490 €, en tout cas, justifié par la qualité de l'électronique et des éléments implémentés (Bosh, KYB, J.Juan, jantes Tubeless). Pour un trail de cet acabit, il est donc justifié. Alors nous dirons l'image de la maque et l'image de marque (le regard des autres). Voici ce qui pourrait constituer le principal frein à l'achat. Le réseau encore épars, aussi, même s'il est en plein développement et déjà bien établi. Nous dirons donc la distribution de la marque sur le territoire, qui prive encore de découvrir en direct la qualité et les qualités des modèles premium de la marque chinoise. Car pour le reste, la 450 MT est largement à la hauteur de productions plus coûteuses et moins valorisantes, et surtout, elle ose une cylindrée en devenir, nativement A2 mais ne se réservant pas aux seuls débutants à moto, que d'autres ne proposent pas ou alors largement plus cher, à l'image d'une Ténéré 700 à… 10 999 €. Finalement, seule la Royal Enfield Himalayan semble en mesure d'affronter la nouvelle venue, et réciproquement, tandis que toutes deux démontrent avec l'art et la manière que l'Asie s'est réveillée et qu'il est très en forme.

Fiche technique - CF Moto 450 MT

MOTEUR

Type : bicylindre vertical calé à 270°, double arbre à came en tête. Cylindrée : 449,5 cm3. Puissance maximale : 31 kW, soit 42 ch à 8 500 tr/min. Couple maximal : 42 Nm à 6 500 tr/min. Boîte de vitesses : 6 rapports. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : tubulaire acier. Frein avant : 1 disque diam. 320 mm, étier de frein J.Juan à 4 pistons. Frein arrière : 1 disque diam. 240 mm, étrier 2 pistons. Fourche : inversée KYB, diam. 41 mm, entièrement réglable. Mono amortisseur arrière : KYB entièrement réglable. Angle de chasse : 26°.

DIMENSIONS

Pneu avant : 90/90-21. Pneu arrière : 140-70-18. L x l x h : N.C. Empattement : 1 505 mm. Hauteur de selle : 820 mm. Réservoir : 17,5 litres. Poids à sec / en ordre en de marche : 175 kg / env. 190 kg.