sobre, la planche de bord alterne entre une lecture digitale et une lecture à aiguille. a gauche du compte-tours, un cadran digital distille toutes les informations : une montre, un trip partiel, une jauge à essence et la vitesse maxi. Abrupte, la face avant arbore des grilles d'aérations donnant sur le radiateur. Le petit pare-brise fumé protège assez bien à haute vitesse.
Grâce à sa roue avant de 13 pouces, le train avant se montre vif et incisif dans les changements d'angle. Le disque avant ø 240 mm procure un bon feeling et diffuse une puissance tout à fait acceptable. Issu de l'ancien Grand Dink le bloc moteur 4 temps développe 11,8 ch à 7750 tr/mn. Idéal pour un usage urbain, ses performances sur les voies rapides ne permettent pas les longs trajets. L'un des points forts du G-Dink demeure son large plancher-plat. La superficie qu'il dégage accueille sans problème un sac de sport. Le pilote appréciera sans nul doute le fait de pouvoir étendre les pieds. Placée à gauche sur le tablier, la boite à gants ne ferme pas à clé mais propose un espace suffisamment conséquent pour un téléphone ou un porte-feuille. Situé sur le bas du tablier, la trappe libère le bouchon de réservoir d'essence. Il s'ouvre au moyen de la clé de contact et peut avaler 9 litres de carburant. On aurait apprécié un peu plus de volume de coffre. N'espérez pas y loger un intégral ! seul un jet à écran trouvera sa place.
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