3. Essai Orcal Astor 125 Euro4 : l'avis de la rédaction {+ fiche technique}

Au final, il convient de dire que cette Astor Euro4 se bonifie avec l’âge mais aussi avec l’arrivée de la nouvelle norme qui a entraîné la mise en place de l’injection Mikuni. Les bienfaits engendrés par le système japonais apportent un certain bénéfice en matière d’utilisation principalement entre 5000 et 7500 tr/mn. Saluons l’étude fournie effectuée par la DIP à ce sujet, de même que les petites touches esthétiques intégrées comme le revêtement des poignées et des cale-pieds. Cependant, nous aurions apprécié l’ajout d’une jauge à essence et d’une selle plus confortable. Facturée 2495 € soit 175 € de plus que la précédente version, l’Astor justifie ce surcoût d’autant qu’elle reste à un tarif similaire que sa principale concurrente Mash.

Fiche Technique :

• Moteur : monocylindre 4-temps 2 soupapes refroidi par air
• Alésage x course : 54 mm x 54 mm
• Puissance : 11 chevaux à 8000 tr/mn
• Couple : 9,5 Nm à 6500 tr/mn
• Lubrification : carter humide
• Alimentation : injection Mikuni
• Embrayage : bain d’huile
• Boite de vitesses : 5 rapports
• Transmission : par chaine
• Démarreur : électrique et kick
• Cadre : tube d’acier
• Suspension AV : fourche hydraulique ø 37 mm
• Suspension AR : deux amortisseurs réglables
• Frein AV : disque ø 300 mm
• Frein AR : disque ø 210 mm
• Pneu AV : 110/70-17
• Pneu AR : 130/70-17
• Dimensions (L x l x H) : 2040 mm x 800 mm x 1100 mm
• Hauteur de selle : 780 mm
• Poids à sec : 124 kilos
• Réservoir : 16 litres

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