2. Essai Quad Goes G625i Max : A l'aise sur tous les terrains

Si la plastique se veut particulièrement réussie, le G625 obtient une promotion en terme de motorisation avec l'apparition de l'injection électronique Bosch 3.0. Premier modèle de la marque à inaugurer le nouveau système d'alimentation, il consent un regain de puissance de l'ordre de 14 % et un couple accru de 30 % par rapport au 520. Les prestations dynamiques s'en ressentent avec une montée en régime linéaire. D'ailleurs, les quelques kilomètres effectués sur asphalte ont permis d'atteindre une vitesse de pointe avoisinant les 95 km/h. Les présentations faites, voyons ce que le G625 est capable d'endurer dans des conditions thermiques extrêmes et sur un terrain mêlant dunes de sables, roulant rocailleux, le tout agrémentés de quelques portions cassantes...

Bien suspendu

L'ossature technique prend une dimension supplémentaire par rapport au 520 avec la greffe d'un ensemble de suspensions avant et arrière basée sur la pose de double triangles supplée par des amortisseurs à gaz réglables en pré-charge et compression. L'addition de tous ses éléments donne lieu à un comportement exemplaire, surtout dans des portions roulantes devenant subitement plus saccadées où le quad absorbe tous les chocs : Le travail et l'onctuosité des suspensions ont permis un passage tout en sécurité et en douceur, et donc moins martyrisant pour le pilote et pour la monture. La diversité des terrains rencontrés a été l'occasion de basculer de deux en quatre roues directrices et de mesurer la différence de comportement car lorsque vous êtes en mode 4x4, la direction s'alourdit et l'engin devient forcément un peu moins maniable : Que nenni pour le G625 ! Celui-ci s'est parfaitement adapté aux pièges tendus par des cordons de dunes impressionnants et la texture du sable n'a pas freiné la progression de notre quad. Enfin, nous mentionnerons le freinage caractérisé par des disques hydrauliques aussi bien à l'avant qu'à l'arrière et couplés au levier gauche. Cette action enclenche également la pédale située sur le repose-pieds droit.

Verdict

A l'heure du bilan, il est indéniable que Goes vient de frapper un grand coup, Bien fini, un coup de crayon sans rature, et une motorisation remise au goût du jour, le G625i devrait sans nul doute trouver sa place sur le marché français et européen, en brassant une clientèle cosmopolite. D'autant que la marque compte bien se délester de 1200 unités cette année sur le territoire français. Durant notre essai long d'environ 200 km et exceptée une légère surchauffe due, il est vrai à des températures extrêmes, nous n'avons rencontré pas l'ombre d'un problème. Consciente de vouloir pratiquer une politique tarifaire attractive et en phase avec la concurrence, Goes affiche son G625 i à 6999 € pour la version max et 6490 € pour la version standard. Un tarif qui le place directement dans la roue du Kymco MXU 500 cm3 iRS i. La bataille s'annonce âpre...

Equipements en Bref :

• Compteur digital
• Treuil
• Boule d'attelage
• Jantes aluminium 12 pouces
• Transmission intégrale avec blocage de différentiel
• Prise 12V
• Boîte à gants
• Protège-mains pilote
• Frein de parking
• jauge à essence
• Porte-paquets AV et AR
• Poignées de maintien et repose-pieds passager

Photos : Serge Potier