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Essai Quad Goes G625i Max : Une nouveauté minutieusement étudiée

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

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3. Essai Quad Goes G625i Max : En Détails

Essai Quad Goes G625i Max : Une nouveauté minutieusement étudiée

Le G625 I se dote de jantes aluminium 12 pouces.
Le G625 I se dote de jantes aluminium 12 pouces.


Retravaillée, la face avant comporte un imposant porte-paquet et des feux à Led, soulignés par une bande de diodes. A noter que les clignotants sont dissociés du bloc phare.
Retravaillée, la face avant comporte un imposant porte-paquet et des feux à Led, soulignés par une bande de diodes. A noter que les clignotants sont dissociés du bloc phare.


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Le poste de pilotage comprend une instrumentation riche et bien lisible (Compe-tours, compteur de vitesse, jauge à essence, vitesse courte, longue, point mort et marche arrière). Elle comprend également un totalisateur kilométrique.
Le poste de pilotage comprend une instrumentation riche et bien lisible (Compe-tours, compteur de vitesse, jauge à essence, vitesse courte, longue, point mort et marche arrière). Elle comprend également un totalisateur kilométrique.


Au dessus du frein de parking se tient le bouton effectuant le passage de deux en quatre roues motrices. le bouton enfoncé vous indique la position en 4 roues directrices. caché derrière le loquet, le bouton du blocage de différentiel diffuse 50 % de la puissance sur la roue arrière et 50 % sur l'avant.
Au dessus du frein de parking se tient le bouton effectuant le passage de deux en quatre roues motrices. le bouton enfoncé vous indique la position en 4 roues directrices. caché derrière le loquet, le bouton du blocage de différentiel diffuse 50 % de la puissance sur la roue arrière et 50 % sur l'avant.


Côté suspension, le dernier né de la gamme Goes emporte des amortissements à gaz réglables en pré-charge et compression. leur onctuosité permet d'absorber sensiblement les chocs.
Côté suspension, le dernier né de la gamme Goes emporte des amortissements à gaz réglables en pré-charge et compression. leur onctuosité permet d'absorber sensiblement les chocs.


Homologuée pour la route, la boule d'attelage d'origine peut supporter une charge maximale de 150 kg.
Homologuée pour la route, la boule d'attelage d'origine peut supporter une charge maximale de 150 kg.


Grande première chez Goes avec la mise en marche d'une motorisation à injection Bosch 3.0. Ce bloc apporte un regain de puissance de l'ordre de 14 % et un couple revu à la hausse d'environ 30 %. A l'utilisation, les montées en régime se font d'une façon plus linéaire.
Grande première chez Goes avec la mise en marche d'une motorisation à injection Bosch 3.0. Ce bloc apporte un regain de puissance de l'ordre de 14 % et un couple revu à la hausse d'environ 30 %. A l'utilisation, les montées en régime se font d'une façon plus linéaire.


Tout aussi compact, le carénage arrière emporte des feux à Led. A noter la présence de deux tubes en aluminium. Effet de style garanti !
Tout aussi compact, le carénage arrière emporte des feux à Led. A noter la présence de deux tubes en aluminium. Effet de style garanti !


Plus ergonomique, le levier de vitesse tombe bien dans la main. Il dispose de quatre crans (Low, Hight, Neutral et return).
Plus ergonomique, le levier de vitesse tombe bien dans la main. Il dispose de quatre crans (Low, Hight, Neutral et return).


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