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3. Essai vidéo - Piaggio MP3 350 : l'avis de caradisiac {+ fiche technique}

Essai vidéo - Piaggio MP3 350 : la cylindrée idéale ?

 Ce 350 est-il le commuter idéal ? et bien le réponse est oui sans aucun doute. Le regain de puissance apporté et le nouvel embrayage multidisque à bain d'huile font, très doux à l'utilisation font de lui un allié de choc pour des trajets urbains ainsi que sur les voies rapides limitées à 130 km/h. La concurrence doit réagir vite pour ne pas trop se laisser distancer. Car, il est clair que ce 350 va faire mieux que son prédécesseur et il sera inétressant de comparer le ratio des ventes entre ce modèle et le 500 qui, à priori devrait rester en tête. Toutefois, la question du prix est à prendre en compte puisque notre modèle d'essai est affiché à 8549 € soit 1650 € de moins que le 500. Difficle de lui trouver des défauts, rajoutez un frein de parking électrique, une pédale de frein mieux placée et ce sera parfait.

Piaggio MP3 350 2018
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
Répartition des masses --
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 

Fiche technique

 

  • Moteur : monocylndre 4-temps refroidissement liquide
  • Cylindrée : 330 cm3
  • Alésage x course : 78 mm x 69 mm
  • Puissance : 30,6 chevaux à 8500 tr/mn
  • Couple : 29 Nm à 6250 tr/mn
  • Alimentation : injection électronique
  • Lubrification : carter sec
  • Embrayage : centrifuge multirisque à bain d’huile
  • Cadre : double berceau en tubes d’acier à haute résistance
  • Suspension AV : parallélogramme articulé
  • Suspension AR : double amortisseur hydraulique
  • Frein AV : double disque ø 258 mm ABS
  • Frein AR : disque ø 240 mm
  • Pneu AV : Tubeless 110/70-13
  • Pneu AR : Tubeless 140/70-14
  • Longueur : 2200 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Empattement : 1545 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Réservoir d’essence : 12 litres

 

 

 

Caradisiac a aimé

  • transmission revue
  • motorisation suffisante
  • position de conduite
  • nouveau pare-brise

Caradisiac n'a pas aimé

  •  amortisseur arrière encore un peu ferme

Portfolio (21 photos)

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Commentaires (1)

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Par

...* embrayage automatique multirisque*?! :biggrin: :-DDD, mon vieux !

OK, le test est bien écrit, le MP3 a des qualités indéniables, mais le prix... - o-la-la, une Sandero 1.0 SCe fait mieux.

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