Honda SH 125 : moteur Euro 5 et aspects pratiques revus - En direct du Salon de Milan 2019

La catégorie des scooters à grandes roues n’a jamais eu le succès escompté en France contrairement à nos voisins européens, notamment en Italie et en Espagne où ce type de scooters se vendent comme des petits pains. Le Honda SH est l’un des scooters les plus vendus sur le vieux continent avec pas moins de 19000 unités écoulées l’année dernière. Apparu pour la première fois en 1984 dans une version 50 cm3 et diffusé à plusieurs millions d’exemplaires, le SH 125 a dû attendre 2001 avant d’entamer la conquête du marché européen où sa popularité n’est plus à démontrer Pour cela, Honda n’a cessé de le faire évoluer : ainsi dès 2005, le SH a introduit l’alimentation électronique PGM-FI avant de recevoir en 2013 une motorisation eSP (enhanced Smart Power), le système Stop&Start plus connu sous l’appellation Idling Stop, sans oublier l’adoption de la Smart Key. Il y a deux ans, le SH a bénéficié d’une cosmétique revue et d’un éclairage à diodes. Enfin l’ancienne instrumentation analogique laisse place à un tableau de bord entièrement digital.

Pour 2020, le constructeur japonais procède à une très sérieuse mise à jour de son modèle iconique : fabriqué sur le site italien d’Atessa (au même titre que le Forza), le millésime 2020 du SH 125 puise son héritage de ses illustres ainés avec une esthétique revue au niveau de la proue qui reçoit une optique à diodes désormais solidaire du carénage, tandis que les feux de position prennent place sur le guidon. La reconfiguration du châssis a permis une augmentation significative de la capacité d’emport de 10 litres, celle-ci cube désormais à 28 litres et peut recevoir un casque intégral. Mais ce n’est pas tout puisque l’empattement a été allongé de 13 mm (1353 mm) et le poids en ordre de marche est légèrement réduit d’environ 400 grammes (136 kilos).

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 Le Honda SH 125 2020 accueille une motorisation homologuée à la nouvelle norme Euro 5 dont l’entrée en vigueur est prévue début d’année prochaine. Le bloc 4 soupapes présenté ici remplace l’ancien moteur coiffé de deux soupapes. Il s’agit là d’un groupe entièrement nouveau : la puissance maximale affiche 9,2 kW à 8250 tr/mn, il revendique un petit gain de 0,3 kW obtenu 250 tr/mn plus bas que précédemment. Parallèlement, le couple reste quasi identique 11,4 Nm (11,5 Nm sur l’ancienne version) mais il arrive 500 tr/mn plus tôt (6500 contre 7000 auparavant). Honda annonce une consommation en baisse à 2,2 litres/100. La nouvelle génération bénéficie d’un système de contrôle de traction de série. Baptisé HSTC, cet apport technologique permet de gérer la puissance transmise à la roue arrière et de limiter les pertes d’adhérence. Un témoin s’allume lorsque le HSTC se déclenche et il peut-être déconnectable.

Deux déclinaisons seront prochainement commercialisées en France (standard et une équipée d’un Top-Case). Les tarifs restent à ce jour inconnus. Affaire à suivre !

Disponibilités :

• SH 125i : février/mars 2020
• SH 125i Smart Top Box : février/mars 2020

Coloris :

• Noir
• Blanc
• Gris
• Rouge

Fiche Technique :

• Moteur : mono cylindre 4 temps 4 soupapes refroidissement liquide
• Cylindrée : 124,5 cm3
• Alésage x course : 53,5 mm x 55,4 mm
• Rapport volumétrique : 11,5 à 1
• Puissance : 9,2 kW à 8250 tr/mn
• Couple : 11,4 Nm
• Alimentation : injection électronique PGM-FI
• Réservoir d’essence : 7 litres
• Embrayage : centrifuge
• Transmission : variation continue V-Matic
• Cadre : ouvert en tubes d’acier
• Dimensions (L x l x H) : 2085 mm x 740 mm x 1129 mm
• Empattement : 1353 mm
• Hauteur de selle : 799 mm
• Poids tous pleins faits : 136 kilos
• Suspension AV : fourche télescopique ø 33 mm
• Suspension AR : double amortisseur
• Pneu AV : 100/80-16
• Pneu AR : 120/80-16
• Frein AV : disque ø 240 mm
• Frein AR : disque ø 240 mm