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Husqvarna officialise la production en série du Norden 901

Dans Moto / Nouveauté

Quelques semaines après la présentation au public du concept Norden 901 à l’occasion du Salon de Milan 2019, Husqvarna a officiellement confirmé que le Norden 901 allait être produit en série. Si aucune date n’a été précisée, il faudra probablement attendre 2021 pour le voir au catalogue.

Le Norden 901 présenté à Milan devrait être très proche de la version de série.
Le Norden 901 présenté à Milan devrait être très proche de la version de série.

Présenté lors du Salon EICMA 2019, le concept Norden 901 marque l’entrée d’Husqvarna dans un domaine qui lui est jusqu’ici inconnu, le trail. Si l’ADN offroad de la marque suédoise est pourtant historique la Norden 901 sera donc une première pour Husqvarna.

Après avoir repositionné son offre sur les motos de route avec les Svartpilen et Vitpilen, la Norden 901 s’annonce comme une moto de tourisme orientée aventure, à l’image de ses cousines Adventure de chez KTM. C’est d’ailleurs le nouveau moteur bicylindre autrichien LC8c de 889,5 cm3, déjà présent sur la 890 Duke R orange que l’on retrouvera au cœur du Norden 901. On peut également tabler sur un ajustement des performances pour le rendre compatible avec les prétentions offroad du trail suédois.

Les suspensions WPP, les roues de 18 et 21 pouces recouvertes des pneus Pirelli Scorpion Rally STR, témoigne de la volonté du constructeur d’en faire une moto polyvalente : « Un équilibre parfait entre performance hors route et capacité de tourisme. Le Norden 901 peut être utilisé pour les trajets quotidiens, les aventures prolongées et tout ce qui se trouve entre eux. »

La confirmation du passage à la production pour le concept Norden 901 devrait rapidement ouvrir la porte à d’autres informations comme la date de disponibilité ou encore le prix auquel le trail sera affiché.

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Commentaires (4)

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ça va faire beaucoup de nouveau trail

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Je la trouvais moche au début mais je lui trouve un certain charme au final.

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Perso je lui trouve un air de familiarité avec ma KTM 990 Adventure qui a 11 ans et 63.000 km

Beaucoup de petits problèmes mais une moto géniale. Il y a 5 ans mon concessionnaire à Bruxelles m’a prêté une 1190 pour le week-end plus puissante de 50 ch que la 990 mais moins brutale ce qui fait le plaisir de la 99.

Mon mécanicien, ancien police (matin quel journal!) a acheté une 1190 et m’a dit qu’il la mettait en programme pluie ou piste pour la limiter à 100 ch car trop puissante. il y a une surenchère à la puissance entre KTM et Ducati et BMW suit mais selon moi des motos de 100 max 120 ch ça suffit après on va trop vite (j’ai eu une Daytona 955i de 150 ch pour 190 kg, une bombe et maintenant Kawa, Suzuki, Yam, BM font des bécanes de 2 à 300 ch qui ne sont plus conduistibles sur route).

J’espère donc que la 901 va reprendre les qualités de la 990 mais je suis triste d’apprendre que Husky va arrêter la 701 Dual car je voudrais m’en acheter une l’année prochaine car cette année pas d’argent avec la crise... et ayant eu des gros monos Honda XR 600 et 650 , Husky 610 et KTM 450 je pense que cette 701 Dual (enduro 690 en KTM) est une moto extra avec 75 ch pour 150 kg, le rapport poids puissance 1/2 avec laquelle on peut aller partout.

Par

En réponse à Ridgeback

Perso je lui trouve un air de familiarité avec ma KTM 990 Adventure qui a 11 ans et 63.000 km

Beaucoup de petits problèmes mais une moto géniale. Il y a 5 ans mon concessionnaire à Bruxelles m’a prêté une 1190 pour le week-end plus puissante de 50 ch que la 990 mais moins brutale ce qui fait le plaisir de la 99.

Mon mécanicien, ancien police (matin quel journal!) a acheté une 1190 et m’a dit qu’il la mettait en programme pluie ou piste pour la limiter à 100 ch car trop puissante. il y a une surenchère à la puissance entre KTM et Ducati et BMW suit mais selon moi des motos de 100 max 120 ch ça suffit après on va trop vite (j’ai eu une Daytona 955i de 150 ch pour 190 kg, une bombe et maintenant Kawa, Suzuki, Yam, BM font des bécanes de 2 à 300 ch qui ne sont plus conduistibles sur route).

J’espère donc que la 901 va reprendre les qualités de la 990 mais je suis triste d’apprendre que Husky va arrêter la 701 Dual car je voudrais m’en acheter une l’année prochaine car cette année pas d’argent avec la crise... et ayant eu des gros monos Honda XR 600 et 650 , Husky 610 et KTM 450 je pense que cette 701 Dual (enduro 690 en KTM) est une moto extra avec 75 ch pour 150 kg, le rapport poids puissance 1/2 avec laquelle on peut aller partout.

Pilote (matin quel journal) il y a 50 ans !

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