3. L’avis de la rédaction de Caradisiac Moto

Honda propose ici un trail routier sportif qui arrive sur route à faire oublier une certaine bavaroise plus chère mais pas plus efficace. Plaisant tant sur des parties rapides que sur de petites enfilades le Crosstourer (en version full) est une usine à sensations et une mélodie pour les oreilles.

Stable et bien finie la moto se décline en deux versions (avec ou non double embrayage) qui séduiront avec certitude les motards même les plus exigeants grâce à un V4 plaisant et agréable et de riches équipements de série (comme le TCS et le C-ABS). Que lui reprocher alors ? Sûrement pas son prix affiché à 13 990 euros et 14 990 euros (pour la version DCT comprenez Dual Cluth Transmission) qui calme d'un coup la concurrence moins bien lotie. Encore moins son potentiel sportif et routier ni son confort capables de vous faire tailler la route durant de longues heures… Alors quoi ? Son poids, clairement, limitant les manœuvres à l'arrêt et la mise sur la béquille centrale. Sa bulle nécessitant l'emploi de BTR pour jouer sur sa hauteur et sa hauteur de selle non réglable… sûrement. Son faible espace de rangement sous la selle… et encore…

On aime

• Le V4 avec son caractère et sa sonorité
• Le comportement routier
• La finition générale
• Le confort
• Le rapport prix/ équipement

On n'aime pas

• Le poids
• La hauteur de selle non réglable
• La bulle réglable par clef BTR

FICHE TECHNIQUE

MOTORISATION

• Type: 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et refroidissement liquide
• Cylindrée: 1237cm2
• Alésage x Course: 81 x 60 mm
• Rapport volumétrique: 12 :1
• Puissance max.: 95 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)
• Couple max.: 126 Nm à 6 500tr/min (95/1/EC)

ALIMENTATION

• Carburation: Injection électronique PGM-FI
• Diamètre de passage: 44 mm
• Filtre à air: Cartouche papier
• Capacité de carburant: 21,5 litres
• Consommation: 6,21 l/100 km(WMTC**), *5,99 l/100 km (WMTC**, Mode D)

SYSTEME ELECTRIQUE

• Allumage System: Numérique avec avance électronique
• Calage: 8,4° avant PMH (ralenti)
• Bougies: IMR8E-9HES (NGK) ; VUH24ES (DENSO)
• Démarrage: Electrique
• Batterie: 12V
• Eclairage: 55W x 1 (croisement)/ 55W x 1 (route)

TRANSMISSION

• Embrayage: Multidisque humide
• Multidisque humide/ Double embrayage
• Commande: 3 modes : D/S Manuel
• Boite: 6 rapports
• Réduction primaire: 1.738 (73/42)

Rapports

• 1: 2.600 (39/15), *2.250 (36/16)
• 2: 1.600 (32/20), *1.700 (34/20)
• 3: 1.260 (29/28), *1.304 (30/23)
• 4 1.076 (28/26), * 1.107 (31/28)
• 5 0.961 (25/26), * 0.967 (29/30)
• 6 0.897 (35/39), *0.886 (31/35)
• Réduction finale: 1.060, *1.063
• Transmission finale: Par arbre

PARTIE CYCLE

• Type: Double poutre aluminium
• Dimensions (LxlxH): 2 285 x 915 x 1 335 mm
• Empattement: 1 595 mm
• Angle de chasse: 28°
• Traînée: 107 mm
• Rayon de braquage: 2.7 mm
• Angle de braquage: 40°
• Hauteur de selle: 850 mm
• Garde au sol: 180 mm
• Poids en charge: 275 kg (AV : 132 kg ; AR : 143 kg)
• 285 kg (AV : 138 kg ; AR : 147 kg)

Suspensions

• Avant: Fourche téléscopique inversée ø 43 mm réglable en précharge et

détente

• Arrière: Pro-Link avec amortisseur à gaz réglable en précharge et détente

Roues

• Avant: Jante rayonnée
• Arrière: Jante rayonnée

Jantes

• Avant: 19M/C x MT2.50
• Arrière: 17M/C x MT4.00

Pneumatiques

• Avant: 110/80-R19
• Arrière: 150/70-R17

Pressions

• Avant: 250kPa
• Arrière: 290kPa

Freins

• Avant: Double disque hydraulique ø 310 mm, C-ABS
• Arrière: Simple disque hydraulique ø 276 mm, C-ABS

* Version double embrayage