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Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires

Dans Moto / Nouveauté

Au final quand on regarde les équipements de la version de base du GS, elle ne propose pas plus que n’importe quel Trail du marché actuellement, voir dans certains cas moins. Ce qui fait donc la plus-value de cette moto serait donc ce qu’on ajoute à l’achat ? Petit point équipements, options et accessoires.

Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires

Note

des propriétaires

 De base, la 1200 ne se propose que dans un coloris blanc, il faudra donc rajouter 105 euros pour avoir le coloris noir. Idem pour le tableau de bord qui reste classique avec un affichage LCD et deux compteurs à aiguilles. Vous gardez accès en revanche à la bulle réglable, la prise 12 volts, mais pas aux protèges mains ! Un choix qui est pour nous difficilement justifiable.

Bref, à 16 400 euros, vous avez donc accès au minimum syndical. Il faudra donc allonger plus ou moins le budget en fonction de la demande. Nous avons donc joué le jeu et demandé à BMW de nous mettre quelques options et accessoires. Notre seule exigence a été le kit de rabaissement, car la hauteur de selle d’origine (850/870 mm) ne me permettait pas de toucher par terre correctement. Le Gs passe ainsi à 800/820 mm de hauteur de selle.

 

 

Écran TFT

Il s’agit pour nous d’une option qui devrait être de série. En plus d’être qualitatif pour la moto, il regorge d’une foule d’informations. La navigation s’effectue via la molette sur la poignée gauche du guidon et le bouton de menu. Il est décliné en sous menus :

Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires
Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires
Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires

 

  • Mon véhicule : il regroupe les informations de la GS, de l’état global des éléments mécanique, de deux trips complets avec par exemple, le temps de roulage et le temps de repos, les consommations ou encore la vitesse moyenne, d’un décompte de kilomètre avant la prochaine révision et de l’état de pression des pneus.
  • Navigation : il ne marche qu’avec l’application BMW Motorrad Connected, vous pouvez donc avoir la navigation intégrée dans l’écran. Sur ce dernier, il vous faudra un peu de patience et quelques sorties ratées pour comprendre comment l’affichage du GPS fonctionne. À la manière d’un Tripy, il n’indique que les directions couplées à des chiffres qui indiquent la distance auquel se trouve le changement de direction ou bien encore celui qui indique le numéro de la sortie à prendre dans un rond-point.
  • Media : lorsque vous couplez votre téléphone via le Bluetooth, vous avez accès à votre répertoire musical. Mais nous y reviendrons.
  • Téléphone : idem que pour le menu Media, mais il concerne l’accès à vos appels. Nous y reviendrons également.
  • Paramètres : comme sur un smartphone, les paramètres concernent toute la gestion des informations de l’écran TFT. À utiliser selon vos besoins comme le langage ou encore l’affichage.

 

e-call

Un petit mot sur l’appel d’urgence intelligent ou e-call, affiché à 315 euros dans le catalogue. Pour l’avoir personnellement testé lors de notre essai à la suite d’une chute à l’arrêt (maudit dévers !), il se révèle être plutôt efficace. En effet, une fois la moto à terre, l’écran TFT ouvre une fenêtre qui indique avoir déclenché l’appel d’urgence, mais pas de panique vous avez le temps de le désactiver (30 secs) en appuyant sur le bouton rouge SOS pendant quelques secondes. Un bon moyen de savoir s’il s’agit d’une chute grave.

Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires

Dans le cas où il ne s’agit pas d’une maladresse, le e-call alerte le centre d’appels de BMW qui déclenchera l’appel des secours. Il est possible grâce à un haut-parleur et un micro sur la moto de parler à ces derniers et donner les premières informations. En cas de chute les capteurs identifient l’état de l’impact ou non de la moto en plus d’une géolocalisation automatique. Il est également possible d’utiliser ce bouton quand le motard est témoin d’un accident ou est victime d’une panne.

 

Prix de base : 16 400 euros

Prix de notre version : 23 686 euros

Les options de notre version d'essai :

  • Pack confort : 565 euros

Echappement chrome - Poignees chauffantes - Protege mains - RDC (capteur de pression des pneus)

  • Pack Dynamic : 1610 euros

Clignotants LED blancs - Feux a LED - Mode pilotage Pro - Shifter Pro

  • Pack Touring : 1625 euros

ESA Dynamic - Keyless ride - Preparation GPS - Regulateur de vitesse - Supports valises

  • Appel d’urgence : 315 euros
  • Kit de surbaissement : 205 euros
  • Écran connecté : 615 euros

Les accessoires de notre version d'essai :

  • Pars carters : 407 euros
  • Sabot moteur : 274 euros
  • GPS : 832 euros
  • Barillets : 31 euros
  • Valises Vario : 776 euros
Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires
Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires
Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 2 : options et accessoires

 

Les options en montage d'usine (tarifs 2018) :

  • Dynamic ESA, nouvelle génération d’ESA Dynamic avec mode totalement automatique 825,00 €
  • Feu LED : 715,00 €
  • Keyless Ride  : 275,00 €
  • Feu diurne: 310,00 €
  • Hill Start Control : 224 €
  • Ordinateur de bord Pro : 115,00 €
  • Shifter Pro : 430,00 €
  • Modes de pilotage Pro : 445,00 €
  • Préparation GPS : 205,00 €
  • Échappement chromé : 90,00 €
  • Kit Passager : 260,00 €
  • Kit de surbaissement : 205,00 €
  • Poignées chauffantes : 220,00 €
  • Témoin de pression pneumatique : 230,00 €
  • Régulateur de vitesse : 345,00 €
  • Suspension Sport : 315,00 €
  • Protège-mains : 85,00 €
  • Clignotants LED blancs : 105,00 €
  • Alarme antivol : 230,00 €
  • Support-valises : 175,00 €
  • Écran connecté : 615,00 €
  • Appel d’urgence, inclut 6AE Téléservices : 315,00 €
  • Roues à rayons croisés : 415,00 €
  • Selle haute confort : 35,00 €
  • Selle extra haut :  35,00 €
  • Selle confort noire : 35,00 €
  • Coloris Black Storm metallic : 105,00 €

Les accessoires (tarifs 2018) :

  • Valises Vario(hors supports et barillets) : 776 euros
  • Sac intérieur pour valise Vario (la paire) : 226,00 euros
  • Top-case Vario(incluant le porte-bagages,hors barillet) : 535 euros
  • Sacoche de réservoir, petit modèle, imperméable : 147,00 euros
  • Topcase 2, grand, 49 l(hors barillet et supports) : 775,88 euros
  • Silencieux sport HPby Akrapovič : 1072 euros
  • Protège-phare : 112 euros
  • Sabot moteur Enduro en aluminium : 274 euros
  • Pare-moteur en acier inoxydable : 407, 29 euros
  • Protection de cacheculbuteurs : 250 euros
  • Selle : 300, 41 euros

 

Les épisodes :

 

 

 

Fiche technique

  • Moteur : boxer bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau deux arbres à cames en tête, arbre d'équilibrage central
  • Alésage x course : 101 mm x 73 mm
  • Cylindrée : 1170 cc
  • Puissance : 125 ch à 7750 tr/min (107 ch en version française)
  • Couple : 125 Nm à 6500 tr/min
  • Taux de compression : 12,5/1
  • Gestion moteur : injection électronique numérique
  • Boîte de vitesses : boîte à 6 rapports
  • Transmission : cardan
  • Cadre : cadre périmétrique en tubes d’acier, moteur à fonction porteuse
  • Guidage de la roue avant/suspension : Telever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort-amortisseur central
  • Guidage de la roue arrière/suspension : monobras oscillant en aluminium avec Paralever
  • Débattement avant/arrière : 190 mm/200 mm
  • Empattement : 1507 mm
  • Chasse : 99,6 mm
  • Angle de fourche : 64,5°
  • Roue avant : 120/70 R19
  • Jante arrière : 170/60 R17
  • Freins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons
  • Freins arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston
  • ABS : partiellement couplé optionnel déconnectable
  • Longueur : 2207 mm
  • Largeur (avec rétros) : 953 mm
  • Hauteur de selle : 850 – 870 mm / 800-820 mm en châssis bas
  • Poids en ordre de marche : 244 kg
  • Capacité du réservoir : 20 l
  • Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h

 

Portfolio (37 photos)

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