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Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 3 : connectivité

Dans Moto / Nouveauté

Cet épisode a été notre évènement inopiné de ces Vlogs. Absolument pas prévu à la base, BMW nous ont contactés au milieu de notre essai pour nous proposer un complément à la GS, enfin surtout à la connectivité de l’écran TFT. Voici donc l’ajout de ce paramètre : un casque Système 7 Carbone avec son système de communication.

Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 3 : connectivité

Note

des propriétaires

Mais au-delà du casque en lui-même, c’est surtout la connectivité qui nous intéresse sur cet épisode. Si vous souhaitez plus d’infos sur le System 7 Carbone, rendez-vous en bas de l’article. Plus personnellement, j’ai été victime de la fameuse « barre au front » avec ce modèle, difficile donc d’être totalement objectif sur le confort du casque. Mais nous avons apprécié la grande vision que l’écran permet, sa facilité d’utilisation et son nettoyage. En revanche, il reste lourd à porter malgré sa coque en Carbone, surtout en mode mentonnière ouverte. Il dispose également d’un câble intégré à l’arrière pour recharger le système de communication. Il faudra prendre le temps de bien le placer au début pour éviter qu’il soit gênant une fois rangé.

 

Hélas, nous n’avons pas eu l’occasion de voir le montage du communicateur sur le casque, tout avait été fait avant notre arrivée. Sachez que le système présenté et l’association avec l’écran TFT pourraient être compatibles avec Scala et Cardo, mais sous une certaine réserve. En effet, les mises à jour logicielles peuvent influer sur le résultat, à tester donc avec votre concessionnaire.

La première étape est donc l’association des différents éléments avec votre écran TFT. Sachez qu’il n’y a que deux canaux disponibles, il faudra donc choisir ce que vous désirez associer ensemble. Pour ma part, j’ai choisi le casque et mon téléphone.

Voici quelques procédures de connexion :

  • Association de votre casque et de l’écran : maintenir appuyer le bouton d’allumage et le « + » quelques secondes, attendre que le voyant vert du casque clignote rapidement. Aller dans les paramètres, puis connexion, et activer la recherche d’un casque. Valider l’association.
  • Pour le téléphone, activer le Bluetooth, aller dans les paramètres de l’écran TFT, puis connexion. Lancer la recherche d’un nouvel appareil. Vérifiez que votre smartphone est bien visible par autres appareils. Suivez les instructions. Si ça rame, éteignez la moto, puis recommencer. Vous devez valider l’autorisation de lecture de vos contacts pour que la moto puisse vous donner accès aux appels.
  • Si vous possédez deux casques, la connexion s’établie automatiquement dès que les deux communicateurs sont allumés. La transmission entre les deux casques est interrompue dès qu’il y a un appel entrant.
  • Il est possible d’associer un smartphone et le casque directement, mais cela dépend de la compatibilité, et de la qualité du Bluetooth.

Nb : si la batterie du casque est trop faible, bien qu'il clignote en vert, il ne pourra pas se connecter à l’écran TFT.

Les Vlogs du R 1200 GS, épisode 3 : connectivité

À l’utilisation

Une fois les premières associations effectuées, il apparaîtra sur votre écran, une icône « casque » et la batterie et le réseau de votre téléphone. Il reste alors le moyen de naviguer dans les menus pour accéder à vos contacts et votre musique. Force est de reconnaître que c’est très très pratique et qu’on y prend goût rapidement.

Un bémol cependant sur les deux dispositifs. Pour le téléphone, il n’a pas été rare que le listing d’appel ou le répertoire n’apparaisse pas. Il n’est donc pas possible de passer des coups de téléphone, mais vous pouvez toujours en recevoir. Pour la musique il n’est pas possible de naviguer dans vos dossiers de musique, vous devrez sélectionner à l’avance le dossier que vous voulez écouter. Vous pouvez en revanche switcher de morceau avec la molette, ainsi que monter et baisser le volume.

Le son à l’intérieur du casque, bien qu’un peu aigu, mais les interlocuteurs entendent parfaitement la conversation en roulant avec la mentonnière baissée. Pour la musique, au-delà des 110 km/h, le bruit du vent rendra assez vite inaudible les morceaux ou le cumul des deux finira par vous casser les oreilles.

La navigation dans les menus, bien que très simple, vous obligera toujours à un moment donné à quitter les yeux de la route. À utiliser donc avec prudence !

Reste l'application Motorrad Connected qui vous permettra d'utiliser votre GPS de téléphone pour avoir les indications de direction directement sur l'écran TFT. Bien pratique en dépannage, mais un peu long à prendre en main car il vous faudra composer avec les indications uniquement avec des flèches et des chiffres.

 

Informations complémentaires :

Prix :

  • Système 7 Carbone : 600 euros
  • Système de communication : 380 euros
  • Prix du casque de notre essai : 980 euros
  • Prix de l'écran TFT : 615 euros

 

Fiche Technique Système 7 Carbone :

  • Poids : 1580 grammes
  • Partie menton amovible (sans outil). Le casque est également homologué commecasque jet.
  • Ouverture de la partie menton par le biais d'une touche centrale
  • Coque de casque en carbone
  • Visière solaire intégrée
  • Présence d'un Pin Lock
  • Spoiler plus grand (disponible également comme pièce de rechange)
  • Partie menton avec mécanisme à quatre articulations
  • Coque de casque en 2 tailles
  • Coque intérieure en EPS
  • Ventilation tête et visière
  • Sangle de menton avec fermeture à cliquet, bandes de nuque intégrées
  • Intérieur amovible et lavable en Alcantara et DuPontCoolmax
  • Conforme à la norme CEE 22-05
  • Tailles : 52/53 – 64/65

 

Coloris :

  • Noir
  • Blanc
  • Noir Mat
  • Gris
  • Jaune fluo
  • Gris/bleu/blanc
  • Blanc/rouge/bleu

 

Les épisodes :

 

 

 

Fiche technique

  • Moteur : boxer bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau deux arbres à cames en tête, arbre d'équilibrage central
  • Alésage x course : 101 mm x 73 mm
  • Cylindrée : 1170 cc
  • Puissance : 125 ch à 7750 tr/min (107 ch en version française)
  • Couple : 125 Nm à 6500 tr/min
  • Taux de compression : 12,5/1
  • Gestion moteur : injection électronique numérique
  • Boîte de vitesses : boîte à 6 rapports
  • Transmission : cardan
  • Cadre : cadre périmétrique en tubes d’acier, moteur à fonction porteuse
  • Guidage de la roue avant/suspension : Telever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort-amortisseur central
  • Guidage de la roue arrière/suspension : monobras oscillant en aluminium avec Paralever
  • Débattement avant/arrière : 190 mm/200 mm
  • Empattement : 1507 mm
  • Chasse : 99,6 mm
  • Angle de fourche : 64,5°
  • Roue avant : 120/70 R19
  • Jante arrière : 170/60 R17
  • Freins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons
  • Freins arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston
  • ABS : partiellement couplé optionnel déconnectable
  • Longueur : 2207 mm
  • Largeur (avec rétros) : 953 mm
  • Hauteur de selle : 850 – 870 mm / 800-820 mm en châssis bas
  • Poids en ordre de marche : 244 kg
  • Capacité du réservoir : 20 l
  • Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h

Portfolio (2 photos)

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