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Nouveauté 2020 - Ducati Panigale V4 : 214 CV conviviaux !

Dans Moto / Nouveauté

, mis à jour

Vous trouvez la Panigale V4 trop sage ? Ducati, en tout cas, oui. Pour 2020, la firme de Borgo… Panigale revoit son hypersportive. Plus rapide, plus stable, plus conviviale, même selon Ducati. Conviviale, une Panigale, vraiment ?

Ducati Panigale V4 S
Ducati Panigale V4 S
Côté pile, la V4S, côté face, la V4. Effet miroir ? Pas tout à fait, les différences sont subtiles, mais réelles. 
Ducati Panigale V4
Là, c'est la V4…
Ducati Panigale V4 S
Et là la V4 S.

Ducati Panigale V4 S
Ducati V4 S
Elle peut changer, évoluer et se farder, l'italienne reste belle sous tous les angles, même avec des moustaches.  
Ducati Panigale V4 S
Confort, vous avez dit confort ? Comme vous allez le lire, Ducati fait la promotion d'une certaine convivialité à bord.
Ducati Panigale V4 S

Ils ont de l'humour chez Ducati, non ? Selon eux, c'est en suivant les recommandations et critiques des pilotes de Panigale qu'ils ont développé la nouvelle. Sur les pistes, aussi bien pour la compétition que pour les loisirs, en Superbike, et ailleurs. Conclusion ? Tout a été revu "du sol au plafond". Le tarif, lui, s'envole : 23 290 € pour la version de base…

Panigale V4 mod. 2020
Panigale V4 mod. 2020
Panigale V4 mod. 2020

 

 

 

 

 

Le plus visible ? L'esthétique, dorénavant inspirée de la version ultime : la Panigale V4 R. On retrouve tout naturellement les ailerons spécifiques à cette édition, mais les modifications du carénage sont bien plus profondes. Ce qu'elle perd en fluidité, la ligne le gagne en protection, avec une bulle typée endurance plus évasée, plus haute et plus large, mais aussi plus relevée. Le tête de fourche change de forme et s'élargit pour une protection plus importante. Voici également poindre deux ouïes de chaque côté du carénage. De quoi évacuer la chaleur et faire rentrer de l'air frais sans brûler les cuisses ? Espérons-le, tant le V4 tenait du barbecue.

Panigale V4 mod. 2020

Un V4 dont la puissance est passée à 214 CV à 13 000 tr/min, pour un imposant couple de 12,6 mkg à 10 000 tr/min, régime auquel le shifter à la montée et à la descente de nouvelle génération est supposé passer encore plus vite les rapports, tout en offrant moins d'à-coups et donc plus de stabilité. Une sacrée gageure. Ducati glisse au passage un petit mot sur l'agrément routier du dispositif. De quoi sourire, non ? Cela étant dit, la Panigale V4 nous avait déjà régalés sur route, et obligé à rouler un peu plus fort que de raison pour se rafraîchir les jambons.

Panigale V4 mod. 2020

Vous le savez, le moteur est porteur sur la Panigale et c'est donc en jouant sur la rigidité du cadre avant que Ducati prétend améliorer encore la prise d'angle maxi. Pardon, "extrêmes" comme le dit le dossier de presse. Cela dit, ledit dossier et la communication officielle faisait par de motos exitantes. Oui, vous avez bien lu. Pas excitantes, non, exitantes. Sans "c". Un néologisme mêlant le "exit" anglais et la formulation française impliquant que ces motos sont faites pour les sorties ?

Panigale V4 mod. 2020
Panigale V4 mod. 2020

Panigale V4 mod. 2020

Sur piste, c'est une certitude. Les assistances passent en version "2". Qu'il s'agisse du contrôle de traction toujours très drôlement nommé DTC, un acronyme autrement plus employé par ailleurs par une jeunesse prompte à garer des choses étranges dans un endroit non moins étrange. Trêve de digression, le DTC EVO 2 se veut plus efficace et prédictif en matière de réaccélération et de passage de puissance en sortie de courbe. La convivialité, quoi, version Ducati.

Panigale V4 mod. 2020

Paradoxalement, la nouvelle Panigale V4 revendique plus de performance sur piste et un agrément renforcé su route, tant au niveau de sa partie cycle que de son moteur toujours plus impressionnant. Exigeante au plus haut point en matière de pneumatiques et de réglages, la Panigale V4 2020 n'a pas fini de faire couler de l'encre, ni quelques gouttes de sueur sur les fronts les plus téméraires. Et ça, c'est un régal.

Ducati Panigale V4 mod. 2020 - Fiche technique

Moteur

Type : 4 cylindre en V à 90° Desmosedici Stradale à distribution desmodromique, 4T, 4 soupapes ar cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée : 1 103 cm3. Alésage x course : 81x 53,5 mm. Rapport volumétrique : 14. 0 : 1. Puissance : 214 CV (157,2 kW) à 10 000 tr/min à 12 750 tr/min. Couple : 124 Nm. Alimentation : par injection électronique. Embrayage : multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble. Boîte de vitesse : 6 rapports, secondée par un shifter à la montée et à la descente DQS EVO 2. Transmission finale : par chaîne.

Partie cycle

Type : cadre monocoque et monobras en aluminium. Suspension avant : fourche inversée Showa BPF de 43 mm, réglable en détente, compression et précharge, débattement 100 mm. Suspension arrière : amortisseur Sachs réglable en détente, en compression et en pré charge, débattement 100 mm. Frein avant : 2 disques semi-flottants de diam. 320 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons. Frein arrière : 1 disque de diam. 245 mm, étrier 2 pistons. ABS en courbe EVO.

Dimensions

Roues en aluminium moulé : 120/70 ZR17 à l'avant, 200/60 ZR17 à l'arrière. Empattement : 1 469 mm. Hauteur de selle : 835 mm. Poids : 195 kg tous pleins faits. Angle de chasse : 24,5°. Capacité du réservoir : 16 litres.

Garantie 2 ans, kilométrage illimité, intervalle des entretiens : 12 000 km/ 1 an. 

Ducati Panigale V4 S mod. 2020 - Fiche technique

Moteur

Type : 4 cylindre en V à 90° Desmosedici Stradale à distribution desmodromique, 4T, 4 soupapes ar cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée : 1 103 cm3. Alésage x course : 81x 53,5 mm. Rapport volumétrique : 14. 0 : 1. Puissance : 214 CV (157,2 kW) à 10 000 tr/min à 12 750 tr/min. Couple : 124 Nm. Alimentation : par injection électronique. Embrayage : multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble. Boîte de vitesse : 6 rapports, secondée par un shifter à la montée et à la descente DQS EVO 2. Transmission finale : par chaîne.

Partie cycle

Type : cadre monocoque et monobras en aluminium. Suspension avant : fourche inversée Öhlins NIX30, réglable en détente, compression et précharge, débattement 100 mm. Suspension arrière : amortisseur Öhlins TTX36, réglable en détente, en compression et en pré charge, débattement 100 mm. Frein avant : 2 disques semi-flottants de diam. 320 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons. Frein arrière : 1 disque de diam. 245 mm, étrier 2 pistons. ABS en courbe EVO.

Dimensions

Roues Marchesni en aluminium forgé : 120/70 ZR17 à l'avant, 200/60 ZR17 à l'arrière. Empattement : 1 469 mm. Hauteur de selle : 835 mm. Poids : 198 kg tous pleins faits. Angle de chasse : 24,5°. Capacité du réservoir : 16 litres.

Garantie 2 ans, kilométrage illimité, intervalle des entretiens : 12 000 km/ 1 an. 

Panigale V4 mod. 2020

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V2 puis V4 et pourquoi pas un V6, ce serait cool :tourne:

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