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Nouveauté 2020 - Ducati Streetfighter V4/V4S : Plus fort que la Z H2

Dans Moto / Nouveauté

, mis à jour

La compressée H2 Z à peine dégainée par Kawasaki que voici Ducati en train de lancer son propre missile sol sol : la StreetFighter V4. Jusqu'à 220 CV annoncés pour 172 kg à sec… Les chiffres donnent le tournis. Quant au look…

Ducati Streetfighter V4 S

Ducati Streetfighter V4

Puissance : 208 CV
Couple : 123 Nm

Prix Version Std : 19 990 €
Prix version S : 22 990 €

Disponibilité : 2020…

Nous avons adoré le moto-cuiseur dénommé Panigale V4 pour son moteur incroyable de sensations (et de dégagement de chaleur) et sa partie cycle de folie. Mais une sportive, de nos jours, ce n'est vraiment pas raisonnable. C'est ce qui se dit. Sans raison fondée, mais on l'entend. Alors voici le concept de moto excessive décliné dans l'univers de l'hyper roadster. C'est raisonnable, forcément, un roadster, vu que l'on s'allonge les bras et que l'on s'arrache la tête dès les 120 km/h. Enfin ça, c'est la théorie.

Les hyper roadsters ne sont autres que les motos les plus extrêmes que l'on puisse imaginer. De véritables défis à l'aérodynamique et aux lois de la physique. La StreetFighter V4, et la V4 S plus encore, engagent le combat de rue avec les futures pompes à feu Kawasaki Z H2 et MV Agusta Brutale 1000 Oro. Le combat pour la liberté de fantasmer, pour la liberté de rouler autrement que de manière consensuelle, ce combat irrationnel prompt à faire dresser les poils des discoureurs sécuritaires et des amoureux de sensations (leur seul point commun, mais pas pour la même émotion) a commencé. Et il en coûte près de 20 000 € selon les premières estimations.

Ducati StreetFighter V4 et V4S
Cockpit. L'amortisseur de direction ne sera pas de trop. Quant à l'instrumentation, elle est bien sobre… pour un avion.
Ducati Streetfighter V4 et V4S
Ses proportions laissent pensif. Son arrière-train fin et racé donne le ton : on est en compagnie d'un avion de chasse.
Ce n'est plus un pot, c'est une tuyère que l'on retrouve sous le moteur. 
Ducati V4 et V4S
Ducati Streetfighter V4 et V4 S
Ducati exposait sur son stand une version accessoirisée de la SF V4 S… le carter ouvert, les commandes reculées… Ils savent y faire !
Ducati Streetfighter V4 et V4 S
Le fameux échappement Akra dont nous vous parlons juste après. +12 CV, -8 kg… Violent, là encore.

. Le V4 de Desmosedici Stradale de 1 100 cm3 se met cette fois au service d'un roadster délirant délivrant 208 CV de base et 220 CV avec un kit Akrapovic optionnel. Un kit faisant tomber le poids à 172 kg (cartographie, échappement, etc.). Aucun autre roadster n'a osé pousser de la sorte, ni faire la chose avec une moto de 178 à 180 kg à sec (en fonction de la version). Le rapport poids puissance prend une claque monumentale, tout comme votre notion de raison ou de raisonnable.

Ducati Streetfighter V4 et V4 S
Quitte à se faire plaquer, autant que ce soit au sol et par ces ailerons. La Streetfighter aura bien besoin de ces appendices à la mode, tout comme les aides électroniques feront en sorte de ne pas perdre en motricité ni en 

Les ailerons latéraux n'ont dès lors plus rien d'une esbroufe, mais tout d'une nécessité pour maintenir l'avant au sol. Les envolées moteur promettent d'être terribles et enthousiasmantes, n'en déplaise aux effarés. À propos de décollage, justement, les assistances auront fort à faire, mais nous savons depuis la Panigale qu'elles savent y faire pour limiter le cabrage, le patinage, le blocage, la glisse ou tout au contraire laisser passer ce que l'on souhaite exploiter. À chacun de fixer ses propres limites et de les dépasser. Le shifter de série permettra de profiter d'une sonorité que l'on devine envoûtant et d'un style de conduite enlevé. Ducati n'a pas non plus jugé nécessaire d'enlever le launch control.

Voici en tout cas l'une des machines d'exception les plus prometteuses que l'on pourra trouver en 2020 et pour un moment encore. Qui pourra faire mieux/pire ?

Ducati Streetfighter V4 et V4 S
Sous cet angle, l'étroitesse apparaît, tandis que le pneu arrière de 200 s'efface. Curieusement, l'instrumentation 
Ducati Streetfighter V4 et V4 S
La partie avant est visuellement impressionnante, au regard de la légèreté de l'arrière. L'harmonie est pourtant respectée de manière très plaisante.
Ducati Streetfighter V4 et V4 S
Les imposants radiateurs en disent long sur le niveau de chauffe de la Streetfighter V4 et sur son besoin d'air frais. Protection obligatoire ?

 

 

Tarif :

  • Ducati StreetFighter V4 : Version de base, 19 990 €
  • Ducati StreetFighter V4 S : suspensions pilotées Öhlins, jantes forgées Marchesini, 22 990 €

Ducati Streetfighter V4 - Fiche technique

Moteur

Type : 4 cylindre en V à 90° Desmosedici Stradale à distribution desmodromique, 4T, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée : 1 103 cm3. Alésage x course : 81 x 53,5 mm. Rapport volumétrique : 14. 0 : 1. Puissance : 208 CV (153 kW) à 12 750 tr/min. Couple : 123 Nm. Alimentation : par injection électronique. Embrayage : multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble. Boîte de vitesse : 6 rapports, secondée par un shifter à la montée et à la descente DQS EVO 2. Transmission finale : par chaîne.

Partie cycle

Type : cadre monocoque et monobras en aluminium. Suspension avant : fourche inversée Showa BPF diam. 43 mm, réglable en détente, compression et précharge, débattement 120 mm. Suspension arrière : amortisseur Sachs, réglable en détente, en compression et en pré charge, débattement 130 mm. Frein avant : 2 disques semi-flottants de diam. 330 mm, étriers radiaux Brembo monobloc Stylema M4.30 à 4 pistons. Frein arrière : 1 disque de diam. 245 mm, étrier 2 pistons. ABS en courbe EVO.

Dimensions

Roues Marchesini en aluminium forgé : 120/70 ZR17 à l'avant, 200/60 ZR17 à l'arrière. Empattement : 1 488 mm. Hauteur de selle : 835 mm. Poids : 201 kg tous pleins faits. Angle de chasse : 24,5°. Capacité du réservoir : 16 litres.

Garantie 2 ans, kilométrage illimité, intervalle des entretiens : 12 000 km/1 an.

Ducati Streetfighter V4 S

Moteur

Type : 4 cylindre en V à 90° Desmosedici Stradale à distribution desmodromique, 4T, 4 soupapes ar cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée : 1 103 cm3. Alésage x course : 81 x 53,5 mm. Rapport volumétrique : 14. 0 : 1. Puissance : 208 CV (153 kW) à 12 750 tr/min. Couple : 123 Nm. Alimentation : par injection électronique. Embrayage : multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble. Boîte de vitesse : 6 rapports, secondée par un shifter à la montée et à la descente DQS EVO 2. Transmission finale : par chaîne.

Partie cycle

Type : cadre monocoque et monobras en aluminium. Suspension avant : fourche inversée Öhlins NIX30 diam. 43 mm, réglable en détente, compression et précharge, débattement 120 mm. Suspension arrière : amortisseur Öhlins TT36, réglable électroniquement en détente, en compression. Pré charge manuelle. Débattement 130 mm. Frein avant : 2 disques semi-flottants de diam. 330 mm, étriers radiaux Brembo monobloc Stylema M4.30 à 4 pistons. Frein arrière : 1 disque de diam. 245 mm, étrier 2 pistons. ABS en courbe EVO.

Dimensions

Roues Marchesni en aluminium forgé : 120/70 ZR17 à l'avant, 200/60 ZR17 à l'arrière. Empattement : 1 488 mm. Hauteur de selle : 835 mm. Poids : 199 kg tous pleins faits. Angle de chasse : 24,5°. Capacité du réservoir : 16 litres.

Garantie 2 ans, kilométrage illimité, intervalle des entretiens : 12 000 km/1 an.

Portfolio (22 photos)

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Commentaires (6)

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Par

Moto démoniaque !!! ça doit être compliqué de rester sur une seule roue.. Merci les aides électroniques.. Je suis déçu par l'arrière.. moins réussi que sur les 1100 et 848 streetfighterde l'époque.

Par

a voir en vrai.

ça doit quand même arracher les bras qd t es au dessus des 8000 trs en 2 ème

Par

J'ai peur. Pour de vrai.

Par

Génial et dommage que l'on peut que faire du 80 au risque de passer au journal

Par

En réponse à Tombstone

a voir en vrai.

ça doit quand même arracher les bras qd t es au dessus des 8000 trs en 2 ème

Les bras et le permis. Ça t'envoie direct chez le juge sans passer la 3.

Par

En réponse à cassoulet1

Les bras et le permis. Ça t'envoie direct chez le juge sans passer la 3.

Heureusement qu'il y a des circuits pour évacuer la frustration à bord de telle machine , que je trouve vraiment génial , en décalage avec l'air du temps et ça c'est bon .

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