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Salon de Milan 2017 en direct : Ducati Scrambler 1100

Dans Moto / Salon

Les années passent et se ressemblent presque. Une année de plus au compteur du modèle Scrambler et après de multiples déclinaisons sa base 800 (et une petite 400 cm3), Ducati place la barre au dessus et lancer son Roadster tendance en 1100 cm3. Un vrai appel du pied pour les motards qui trouvaient la cylindrée un peu juste.

Salon de Milan 2017 en direct : Ducati Scrambler 1100

 C’est sur scène et en musique qu’ont été présentés le nouveau modèle de la gamme avec deux autres niveaux de finition, le spécial et le sport. Alors qu’est ce qui change par rapport au 800 hormis le moteur ? Et bien à part quelques ajustements de gabarit, on retrouve toute l’essence du Scrambler. Petit, compact et taillé pour le fun.

Les codes esthétiques sont les mêmes que le reste de la gamme avec un phare à LED à l’avant (comme à l’arrière) marqué du X à l’intérieur. L’instrumentation est vraiment originale avec son double écran avec à gauche la vitesse et l’indicateur de rapport, et dans le cercle droit l’ensemble des informations usuelles comme la jauge d’essence, les trips, une horloge ou encore le compte-tours. Tout se contrôle avec les boutons sur le guidon et qui permet aussi de sélectionner les 3 modes de cartographies (Ride By Wire) : actif, quotidien et ville. De série, on peut aussi retrouver un Traction Control et du système d’ABS 9.1 de chez Bosch

 

 

Salon de Milan 2017 en direct : Ducati Scrambler 1100

Le moteur bicylindre en L de 1000 cm3 développe 86 chevaux à 7 500 tr/min pour un couple de 88,4 à 7500 Nm. Il bénéficie de la technologie Desmodromique sur les soupapes d’admission. La boîte de vitesses 6 rapports bénéficie d’un anti-dribbling pour éviter les blocages de la roue arrière. On finit par le cadre treillis et une boucle arrière en aluminium. Dédié plus pour un usage urbain et quotidien, le rayon de braquage est étroit. Les suspensions signées Marzocchi à l’avant sont entièrement réglables et on trouve un monoamortisser Kayaba à l’arrière réglable en précontrainte. Le pneu avant s’étoffe passant à 120/80 au lieu de 110 sur le 800 cm3.

 

Salon de Milan 2017 en direct : Ducati Scrambler 1100
Salon de Milan 2017 en direct : Ducati Scrambler 1100

 

Sur cette même base, il existe donc deux autres versions du Scrambler qui se décline avec une machine plus « nature » et l’autre plus sport. À votre choix :

Ducati Scrambler 1100 Special

Il a un look plus vintage, avec l’adoption de jantes à rayons et une machine qui prend 5 kilos sur la balance passant à 211 kilos en état de marche, d’une selle surpiquée avec un effet cuir brossé, d’un réservoir avec des caches en métal patinés tout comme le bras oscillant qui affiche un métal brossé, des sorties d’échappements chromées, les tubes suspensions avant deviennent couleur Or et un guidon plus fin que la version d’origine.

Ducati Scrambler 1100 Sport

Comme son nom l’indique, il est donc plus apte à vous emmener vous éclater sur la route. Le principal changement est l’adoption d’un système de suspensions full Olhins et entièrement réglable à l’avant comme à l’arrière. Outre la mécanique on note le coloris noir et jaune du début du garde-boue à la fin de la selle, un guidon plus fin et une selle tirant sur le marron grisé et surpiquée également.

Salon de Milan 2017 en direct : Ducati Scrambler 1100

 

 

Fiche technique :

  • Moteur : Bicylindre en L à distribution Desmodromic, 2 valves par cylindre.
  • Cylindrée : 1079 cm³
  • Alésage pour course : 98 x 71 mm
  • Ratio de compression : 11:1
  • Puissance : 63 kW (86 ch) à 7500 tr/min
  • Couple : 65 lb-pi (88 Nm) à 4750 tr/m
  • Injection : Injection électronique, corps papillonnés de 55 mm
  • Echappement : Système d'échappement avec un seul silencieux en acier recouvert d'aluminium, avec catalyseur et 2 sondes lambda
  • Emissions : Euro 4
  • Transmission : 6 vitesses
  • Primaire : Engrenage à taille droite; ratio 1,85:1
  • Finale : Par chaîne; pignon de 15; couronne de 39
  • Embrayage : multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable
  • Débattement avant : 150 mm
  • Roue avant : Jante 10 rayons en alliage léger, 3,00" x 18"
  • Pneu avant : Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18
  • Suspension arrière : Amortisseur Kayaba avec réglage de la pré-charge
  • Débattement arrière : 150 mm
  • Roue arrière : Jante 10 rayons en alliage léger, 5,50" x 17"
  • Pneu arrière : Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
  • Frein avant : deux disques de 320 mm; étriers 4 pistons à fixation radiale Brembo et ABS de série
  • Frein arrière : Disque de 245 mm; étrier flottant à 1 piston avec ABS de série
  • Empattement : 1.514 mm
  • Angle de chasse : 24,5°
  • Chasse : 111 mm
  • Rayon de braquage : 34°
  • Capacité du réservoir à essence : 15 L
  • Poids à sec : 189 kilos
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Hauteur de selle : 895 mm
  • Hauteur maximale : 1.330 mm
  • Largeur maximale : 885 mm (rétroviseurs)
  • Longueur maximale : 2.190

Portfolio (9 photos)

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