Suzuki GSX-S 950 : découvrez la version A2 du gros roadster Suzuki

Après la version full du gros roadster Suzuki et ses 152 chevaux, Suzuki propose aujourd’hui la version dégonflée : la GSX-S 950.

Même cylindrée, même design, les deux roadsters ne diffèrent en réalité que par la puissance disponible. Si le gros roadster dévoilé il y a quelques semaines ne devrait pas dépayser les aficionados de la firme d’Hamamatsu, la version A2 devrait enchanter les détenteurs du permis A2.

En prenant le relais de la Suzuki GSX-S 750, la 950 fait un grand pas en avant. En reprenant le quatre-cylindres en ligne à refroidissement liquide Euro 5 de sa grande sœur, limité à une puissance maxi de 95 chevaux pour rester dans les clous de la réglementation A2, la GSX-S 950 gagne très largement en couple par rapport à la 750 : 92 Nm à 6 500 tr/min pour la 950 contre 76 Nm à 8 000 tr/min pour la 750.

Un sacré pas en avant qui se confirme pour la version bridée à 47,5 chevaux de la 950. Là où la 750 proposait un couple maxi de 63 Nm à 4 000 tr/min, la GSX-S en propose désormais 76 à 3 250 tr/min.

Pour le reste, la GSX-S 950 reprend les nouveaux standards du gros roadster Suzuki : nouvelle face avant avec phare à LED superposés, boucle arrière plus légère, électronique mise à jour, etc.

On retrouve ainsi le contrôle de traction déconnectable et réglable sur trois modes, le système d’embrayage assisté, l’accélérateur électronique Ride-by-wire, le système de démarrage rapide et l’assistance à bas régime.

Côté partie cycle, si la fourche avant KYB est non réglable, au contraire de la 1000, on retrouve les mêmes jantes et les pneus Dunlop Roadsport 2 de la GSX-S 1000. En revanche, les freins Brembo passent à la trappe, remplacés par des unités Tokico, toujours complétées par l’ABS.

La Suzuki GSX-S 950 (à partir de 10 399 €) sera disponible en concessions à partir de septembre 2021, en deux version 70 kW et 35 kW, et trois coloris : le bleu triton métallisé signature de la firme, blanc nacré et noir scintillant.